汇总：出现颗粒物捕捉器堵塞问题的大众汽车，不止探岳和途观L

前日，有网友留言提问关于某大众汽车旗下子品牌的SUV油耗飙升的问题，动力下滑也比较明显，究竟是什么原因导致。

原因应当再明显不过，那就是颗粒物捕捉器堵塞导致的排气背压升高。

符合国6-b的部分车辆的排气系统里有两组净化装置，其一是常规的三元催化器，用于净化未完全燃烧的尾气里的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物；其二是用于处理尾气中颗粒物的捕捉器，简称GPF，柴油车使用捕捉器叫作GPF。

以探岳为参考，该车的330TSI 2.0T版本出现了严重的DPF堵塞，行驶上千公里就能达到较为严重的程度；但也并非所有行驶相当里程的车辆都能达到这个标准，如果以长距离且时速≥80km/h为主的通勤，堵塞程度则会很轻微、甚至不堵，因为长时间的行驶可以让捕捉器的温度足够高，可以即时处理掉捕获的颗粒物。

反之，以中低速短距离行驶为主的话，捕捉器就会很快堵塞，因为短暂的行驶会难以让捕捉器达到运行温度；于是积少成多就会造成捕捉器堵塞；正常的捕捉器应当能在堵塞到某个标准时，在启动发动机后自动升高转速处理颗粒物，或者先行进行故障码提醒，随后由用户决定手动操作进行原地再生（高转速怠速解决颗粒物）或在长距离行驶中解决。

探岳没有这种解决方案，只能在堵塞后进行维修。

家用代步车主要以短途通勤为主，所以探岳似乎已经不适合家用；堵塞后导致发动机进气困难，动力会明显下降，耗油量可以飙升到百公里三十几升。而330T 2.0T这台米勒循环的大众发动机所产生的颗粒物似乎又比较多，这辆车真的个麻烦，与其同级别的、除外壳不同的途观L也有相同问题，以及斯柯达品牌的同级车柯迪亚克也不例外。

那么使用其他发动机的大众汽车，是否也存在相同的问题呢？

目前看来还是有的，比如下面几辆车。

1.速腾，问题就包括油耗升高、排气故障，集中出现颗粒物捕捉器堵塞；而速腾使用的只是EA211 280TSI 1.4T的小排量发动机，是奥托循环机头，不照样出问题了嘛。

2.途岳，280TSI 1.4T、330TSI 2.0T，均出现颗粒物捕捉器堵塞问题。

3.途铠，280TSI 1.4T，已经出现。

4.高尔夫，280TSI 1.4T，没有例外。

5.捷达VS5，1.4T&6AT，和变速器无关。

不只是探岳，大众汽车品牌的主力车型基本都有该问题，只是程度和出现的问题车数量低一些而已。

至于迈腾和帕萨特倒是暂时没有相关问题的记录，只不过两车的发动机抖动和漏油成为新的通病，变速器的顿挫和异响问题也比较多；至此已经无法给大众汽车怎样的评价了，先解决好捕捉器的问题再说吧。

关于那些因为我们把事实摆出来就恶意攻击我们的ID，说句实话，别浪费时间和精力，因为事实不是谎言可以掩盖的。

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