众人皆以为的换代缤智， ZR-V致在为何变了全新车型？

日前，广汽本田发布了一款全新紧凑型SUV，官方把它定名为ZR-V，并取中文名为致在，寓意心之所在·自在驰骋。虽然广汽方面关于新车的信息透露比较有限，可掌握的情况不多，包括对内饰、配置等一无所知，但是相信很多消费者和我一样，对于新车充满了好奇，甚至对其在本田家族中的定位问题表示疑惑。

致在是缤智的迭代？

从广汽本田方面了解，ZR-V致在是全新SUV车型，将流通于本田的全球化市场。这样信息链就相当清楚了：新车为全新车型，与缤智关系不大，且属于全球化车型，打消了国内消费者对挂上特定地域专供车标签车型的异样目光。据悉，新车定位将位于缤智和皓影之间，算是填补了广汽本田在缤智与皓影两者之间的市场空白。

明确了致在不是新一代的缤智后，疑惑也随之而来了。首先，其实早在2020年4月，本田就已经注册了ZR-V一名，只不过现在没想到放到广本的车系里，毕竟XR-V、CR-V和UR-V，均是归属于东本的车名序列，难怪广本一方在新车发布的同时，如此隆重其事地公布它的中文名字——致在。

北美版HR-V

其次，虽然明确国内市场的致在非换代的缤智，可我们留意到，ZR-V致在的造型，其实和较早前在北美市场亮相的HR-V如出一辙，只不过在部分细节位置有所调整。譬如车轮辋样式的区别，和HR-V采用了隐藏式排气，而ZR-V致在则是双边双出，运动感氛围营造得更到位。

北美HR-V

而值得深思的是，之前北美市场的HR-V，便是我们国内熟悉缤智/XR-V的原生车型。如今ZR-V致在复制了北美HR-V的模样，但它却不是换代的缤智，的确很容易让我们消费者给搞糊涂了。还有既然致在不是换代缤智，那已经濒临换代周期的缤智将何去何从？

抛开上述疑惑，不可否认，ZR-V致在的竞争实力要在缤智之上。与缤智基于飞度平台打造而来的不同，致在脱胎于更高级别的思域平台。因此，在定位上缤智是小型SUV，致在则是正儿八经的紧凑型级别。自然赋予了致在高一个档次的机械素养，据悉，譬如缤智的后扭力梁非独悬将升级为多连杆独立后悬。

动力方面，也将和思域同步。包括率先搭载1.5T汽油发动机，动力输出性能参数可以参考思域，后期还有望增加油电混合版本，进一步完善动力配备，强化车型竞争力。此时此刻，大概能联想到广本推出ZR-V致在的要义，而非换代的缤智。

竞争压力与日俱增

先列举一组数据，据日前本田中国发布的销量公告显示，本田中国4月终端销量为9.52万辆，同比下滑36.28%。值得一提的是，这是本田中国今年以来首次月销量不到10万辆，本田中国方面解释称下滑严重主要受疫情及零部件供应紧张影响，包括整个汽车产业，除了比亚迪能够保持正增长，其余没有一个主机厂能够独善其身。

乘联会数据也显示，4月我国乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%。这显然释放出一个不太友善的行情信号，尤其是像本田在国内拥有庞大的销量基盘，如何保障完成年初既定的销量目标，继续巩固原有的市场份额，是本田乃至其它传统品牌的当务之急。

其实反观2021年的销量数据，本田在国内的终端销量为157万辆，同为日系同胞的丰田则交出了194.4万辆的成绩单。相信这37.4万辆的差距，必然会引发本田自身的一顿沉思。看看丰田这一年，堪称开挂。除了完成诸如战略性车型汉兰达的换代，还马不停蹄地增加各个细分市场的车型投放，譬如A+级轿车亚洲狮、大五座SUV凌放，还有今年年初登场更传统的紧凑型SUV卡罗拉锐放等，甚至还及时同步了它们的姊妹车型。

不止丰田，就连在SUV起步较晚的大众，也迅速地铺满了自家A级到C级的SUV矩阵，像探影/途铠、探歌/途岳、探岳/途观、揽境/途昂等，并且衍生出了更加运动范的溜背版本探岳X/途观X、揽境X/途昂X，足以满足消费者不同的购车需求。

相比之下，本田在SUV的产品线就相对薄弱了。以广本为例，只有缤智、皓影和冠道三款车型，其实三者价格衔接之间还留了几个细分市场的空白，还有近年热度居高不下的7座SUV市场空白，我认为是本田还不能企及大众、丰田重要原因之一。

而ZR-V致在的到来，将使这一窘境得到缓解。纵然缤智和皓影本来就是广本收割市场销量的两大利器，但是也不能忽视像初来乍到的锋兰达，上市不久后就为广丰贡献高达7000台的月销量。同时，笔者认为广本也正是基于对目前缤智的满意表现，不用急着拿ZR-V致在替换掉缤智，实行如日产新老轩逸的同堂销售策略，实现利益和效益的最大化。

不过广本比较聪明的做法在于对ZR-V致在的包装，把它和缤智区分开来，让消费者意识到它们是完全两款不同的车型。此外，在外观上也成功塑造了它们的相对独立性，不像丰田对凌尚的打造，明白人都看到它只是一台加长的雷凌。这种固有印象很难支撑它比雷凌高出一截的溢价，导致了凌尚自上市以来的销量平平。

更关键的是，广本官方对ZR-V致在作为全球车型的渲染，扩大其影响力，给消费者留下一个相对可靠的形象，自然有助软化ZR-V致在的新车上市阻力。

雅斯顿小结

依据缤智和皓影留下的价格空隙，预计ZR-V致在的主力价格区间为15-18万，结合目前了解的外观造型、动力搭载以及悬挂配备等等，如果广本在内饰和智能化配置方面等不令人失望，我觉得ZR-V致在还是有竞争优势的。至少在年轻化上，它的认同感会强于同级别丰田卡罗拉锐放/锋兰达、大众探歌/途岳和日产逍客等市场主流车型。

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