以后只有混动？全新汉兰达为何如此自信？

虽然今天在很多汽车品牌的宣传下，混动这两个词对于大多数消费者已经不陌生，但是并不代表混动车型卖得就非常好。结合2020年中国汽车约2500万台的销量来看，融合了混动、纯电动等新能源车型一共才卖出去约136.7万台，只占据了整个市场的约5%。当然，这5%里面的只有一部分才是混动车型。如此可见，混动车型在中国市场的份额真的不大。

究其原因，丰田这个混动车的鼻祖自然是脱不了干系。2005年，一汽丰田国产了全球首款搭载混动车型的普锐斯。不过由于成本等众多因素，25万多的普锐斯在那个年代可不是一般家庭可以承受得起。无法控制成本，导致混动车型根本无法大面积铺开，从而就吸引不了更多的消费者。一直到15年，卡罗拉的1.8L混动发动机实现国产后，才把丰田混动技术降到了14万左右。

不仅如此，从05年到本田i-MMD混动技术诞生的13年，这一段很长时间，国内就只有丰田一家有混动车型。即便是混动技术有多么的好，但是当只有丰田一家独大的时候，其他同行是不易理会和宣传的。

不过以上这些因素只是让混动一直处于比较低的传播率，任何一个东西能火靠的还是群众的力量。回想起德国车企把涡轮增压带入中国的时候，各路喷子以稳定性差为观点不断抨击。不过到了现在有几个人会因为涡轮增压而放弃一款车。混动技术也是如此，刚进入中国市场，高昂的售价和电池后期更换的问题，都成为了被攻击点。只不过这几年众多车企都开始推出自己的混动车型，价格的降低和售后的完善，人们才开始慢慢了解并尝试混动技术。

即便混动车型在现在市场的占比并不高，但是不难发现，这几年混动车型开始明显在销量有了整体的增长。从去年1-8月的数据来看，即便上半年受疫情影响，仍旧实现了统计约16%的增长。这就说明，中国市场对于混动车型的需求是逐渐扩大。

市场前景很关键，丰田在2019年公布混动技术的专利也埋下了巨大的伏笔。这一年丰田宣布无偿开放混合动力专利23740项，这就意味着混动技术不再是丰田一家独大。不仅如此，国内的三家车企，吉利、长城和广汽传祺听闻此消息立刻展开跟丰田在混动技术的合作。而合作就意味着这些自主品牌在之后必会发展混动车型，从而扩大国内市场混动车型的营销。当大家围在一起做这个混动市场的蛋糕，那么这块蛋糕将会又大又圆，当然获益最大必然是丰田这个始作俑者。

最后还有一点不能忘，那就是汽车发展的趋势。混动技术诞生于上世纪90年代的石油危机，当各国政府都在想用什么新能源来取代燃油机的时候，丰田这个日本车企却做出了混动技术的这个过度技术。虽然它的本质已经没有脱离燃油机，但是它确实够省油。如今，石油危机的风波已经过去，各大车企又面临了各大政府制定的排放法案，为了节能减排，车企推出了三缸、混动、插混、轻混、纯电等等方式来应对。即便推出了如此多的技术来应对，但是综合来看混动技术不仅使用起来平顺、方便，并且油耗也不高，几乎就是最合理的存在。而这种合理，或许在未来几年一定会受到热捧。