零跑：加速开始

对于零跑汽车而言，最近喜事不断。

5月10日，定位中高级轿车市场的新产品C01启动预售；在新势力4月交付榜单上，零跑首次位居第一，在疫情导致的保供难题下受到影响相对较小；港股上市进程稳步推进，市场瞩目。产品、供应链、资本，相辅相成的三大元素在同一时刻汇集在这家2015年成立的年轻企业身上，让人好奇，到底是什么变量让这家造车新势力越跑越快？

变量一：“全域自研”

高中物理经常会用到一个叫“加速度”的概念，它是描述物体速度变化快慢的物理量，加速度越大，就算物体的初速度并不快，但在足够的时间积累后，物体也能越跑越快。

零跑汽车创始人朱江明

在5月10日当晚的采访中，零跑汽车创始人朱江明表示，零跑汽车的“加速度”就是从一开始就坚持、到现在已经7年的“全域自研”。具体而言，零跑自研了智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件，围绕智能动力、智能座舱、智能驾驶，构建智能电动汽车完全体。他认为，智能电动汽车的车机系统和智能驾驶系统也存在摩尔定律，每两年性能就要翻一倍，因此掌握核心技术就是车企做到这一点的关键。

值得注意的是，零跑强调的自研是包括了软硬件的自研，因此，这一加速度的积累将会越来越快，直到量变产生质变。以4月的交付量为例，零跑交付量之所以能位居造车新势力的榜首，是因为其拥有关键零部件的“know-how（专有技术）”，因此零跑能够更合理地保证供应链的稳定性和可控性，并在极端条件下有更大的腾挪空间。

此外，全域自研的优势还在于成本可控。朱江明在采访中表示：“我们也希望通过我们的全域自研，以及未来要实现的规模优势把成本降下来，同时对利润空间的要求也要像传统车企在10-15万区间对毛利的要求一样去要求自己。通过这两条路径，我们希望在20万左右的价格区间内，达到BBA（宝马、奔驰、奥迪）的豪华车配置，甚至比他们的配置和品质更高。”

变量二：明确定位

此前，零跑一直没有提出非常明确的品牌定位和愿景，外界一直给它的定位是“价格屠夫”“卷王”“性价比天花板”等。零跑这样做的好处是能够在最初吸引一批消费者，但是坏处也显而易见，一旦价格上探，企业发展就会遇到瓶颈。这样的例子在消费电子行业屡见不鲜，因此，及早确立企业价值观非常重要。

在此次C01发布会上，零跑明确了企业愿景，即“成为值得尊敬的世界级智能电动车企”，为用户的出行和生活创造最大价值。何为零跑的价值？零跑汽车总裁吴保军认为，零跑将带给用户更好的智能化出行解决方案，以及帮助客户节约用车时间成本，为用户和他的用车生活创造价值。

从新发布的C01上也可以看出这一价值的具象化表达。零跑C01搭载CTC技术，百公里加速时间为3.66秒，标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，覆盖日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵等全场景。Face ID人脸识别启动技术可自动关联25项设置，匹配用户习惯。零跑C01还在行业中首次搭载了安卓虚拟机，热门应用兼容率超99%。

变量三：工程师文化

在采访过程中，朱江明也承认零跑正在努力从“重症监护室”中走出来。他表示：“首先对于汽车行业而言，我是从外行进来的，说这么多造车新势力，可能真正的外行是我和何小鹏两个人，剩下的都是汽车人。从S01开始，我们也走过一些弯路，也在探索，要从完全没有认知到有认知。”

朱江明坦率的回答也凸显出零跑内部的“工程师文化”，朱江明指着一张2015年的老照片说，照片上的创始团队主要是各领域的工程师，而且到现在这些“元老”基本都还留在零跑。

进步的第一步就是承认自己的无知，有时候从外部看内部要多一份无畏的勇气。就如上文所述，全域自研成本高，难度大，会让刚成立的企业面临巨大的生存危机，汽车行业的“老炮儿”们或许就会用更圆滑的方式处理，但是经历过大华股份创业历程的朱江明明白核心技术掌握在自己手里的重要性，这份经验或许就是让他敢于做出决定的底气。

此外，承认发展过程中的错误，并及时总结经验教训更是发展的必要过程。从最开始出品了一款莫名其妙的S01小跑车被“群嘲”，到现在T03、C11和C01的渐入佳境，对于一个市场的熟悉度正是在经验和教训中慢慢获得——需要先在主流市场站稳脚跟，而不是剑走偏锋。