小鹏砍终身免费充电权益，增加自动驾驶软件升级服务

是薅企业羊毛还是被企业割韭菜，有的时候只是时机不同下不同结局。在电动车消费的初期，一些企业为了吸引消费者提供了丰富的权益，比如终身免费的补能（充换电）等等，但现在这个“福利期”正快速走向结束。

5月9日，新兴造车企业小鹏汽车正式对旗下的车型配置、价格和权益进行调整。按照三天前公布的方案，除了新增车型，其中最大的变化有两个：第一是补能权益的变化，这包括在新用户中取消终身免费充电和免费家用充电桩及安装权益两个方面；其次是新增一部分车型，在对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为“标配”。

小鹏对终身免费充电的策略已经调整过一次。2021年7月，小鹏宣布从8月开始G3/G3i/P7首任车主（非营运）每年终身免费充电额度将由原本的3000度/年调整为1000度/年，仅小鹏P5首任车主暂时保持一年3000度不变（已经完成P5预定的也不受影响）。

简单来计算一下，若按照集中在 1.6-1.8 元/千瓦时的市场价计算，一位小鹏车主一年在指定网点免费充 3000 度电，则意味着一年可以节省掉 4800-5400 元的充电费。如果变为 1000 度/年的免费充电权益，用户每年能够节省的充电费用将变为 1500-2000 元。而此次调整之后，这一福利也基本取消。

而对小鹏而言，这意味，仅在充电这一项目上，按照10万新增车主计算，一年可节约1-2亿元的费用。而在家用充电桩方面，从小鹏官网查询的价格来看，充电桩+人工+材料等其它费用，一个家用充电桩的安装费用大概在3500~4500元不等。这部分权益也是享受不到了。这部分，预计也可以为小鹏再节省规模相等的费用。这意味，此次权益变动可以带来约2-5的降本。

不过，新增加的成本在于小鹏在新增加车型，将自动驾驶部分换成了标配。软件的成本其实很难预估，这部分会随着规模的上升而不断下降。按照小鹏的新规定，在5月9日零时起,下订小鹏汽车P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。相当于pilot3.0版本以上的智能驾驶系统，简单来说就有包括NGP、记忆泊车等都将成为标配，这些以前部分车型都需要在加2万元左右，现在不用加钱，或者只需要很少一部分就可以。这等于说是对智能驾驶功能进行将降价甩卖，目标可能是刺激销量。

另一个原因是，小鹏希望用降价降低消费者体验其智能驾驶辅助系统的功能，毕竟小鹏的车设就是新势力里面“自动驾驶我最强”，如果仅仅停留在收费阶段，难以真正意义上的普及和得到传播。

这一点和特斯拉的操作十分类似。2019年，Model 3上Autopilot 自动辅助驾驶变为标配。不过，为了区别一下，特斯拉把 Autopilot 进行了新的调整，分立为“Autopilot 自动辅助驾驶”和“完全全自动驾驶能力（需选配前者）”，然后分别进行收费。Autopilot 自动辅助驾驶配置在 Model 3（Model S/X 仍需选配）上均成为标配，而“完全自动驾驶能力”则依旧收费。

选配变为标配，其实也算是变相降价，让利消费者，甚至在一定程度上提升了 Model 3 的产品竞争力。当然，更高阶的功能被锁定在付费包中，这仍然保证了特斯拉和利润和吸引力力。作为特斯拉的信徒和模仿者，小鹏在未来或许也会采用同样的策略。实际上除了自动驾驶系统上跟随痕迹明显，在充电桩、补能上都一样。

为了说服早期客户购买自己的电动汽车，特斯拉向这一些车主作出了终身免费超级充电的承诺。特斯拉于2017年开始就其超级充电站网络的使用收费，但那些在2012年-2016年间买车的人可以免除费用。特斯拉也曾在进入中国市场后也一度为用户提供免费超充的服务。2018年，这一政策正式取消。蔚来汽车同样在 2019 年为车 9 月开始为车主提供终身免费换电服务，一年后因运营成本递增的原因选择取消，改为每月 6 次免费换电。原因是，随着用户数量的不断增加,免费换电政策确实给蔚来带来了资金和运营压力。

终身免费充电的这种营销方式是小鹏带起来的，在小鹏放弃之后，可能其他车企很快也会跟上。这再次说明了一点——任何服务都是有成本，前期为了吸引客源，增加销量，这些成本的付出是值得的，但随着客户的不断增多，这变成了沉重的负担。实际上，为了提升服务质量，新势力们往往都选择建立直营店和自建充电桩，要独自完成这些布局，所需要的资金将是一个黑洞。

不仅仅是充电、充电桩这些，没有电池的理想汽车，也取消了一些吸引首批消费者的福利。理想汽车自2月1日起取消了首任车主三电和增程系统终生质保权益，调整后质保时间为8年或12万公里。而一年前的2021年年中，理想就已经取消了首任车主的整车终身质保服务，而是改为了三电系统的终身质保。这次今年2月1号实施的新策略中，就连首任车主的终身质保也取消了。当然这一调整也引发消费者的不满。

从这些车企动向来看，不仅是充换电，包括“终身免费”这一噱头式的营销手段，可能将会从汽车消费中逐步消失。当这一不符合常理的政策消失之后，这也意味着新势力们告别了初创期，已经不需要靠着畸形的购买政策来刺激消费者，而进入一个增长商业逻辑之中。而到了这个阶段，利润等财务指标开始指导企业发展，在这种阶段下，新势力们的商业模式都会有相应的调整，会变得越来越向着传统汽车靠近。

而另一方面，传统车企们在经过改革之后，也会逐步吸取新势力的模式优点，双方相互借鉴，最终会在几年内趋同化。届时，汽车产业将呈现出新的业态。