新宝马X7来了，能赢奔驰GLS？

十年前，每每谈起自主品牌车型，很多人不免得会聊起“配置堆砌”的问题。殊不知，在堆叠配置方面，豪华品牌车型才是最“丧心病狂”的，各种配置应有尽有，使用体验也能达到业内顶尖的水准。而在最近，宝马为消费者带来了一款新车——宝马X7，这是台对标奔驰GLS的旗舰级SUV。那么，换上新装备的宝马X7，能否有挑战？

外观——“眯眯眼”也有战斗力！

谁说奔驰的设计才最有豪华感？宝马X7第一个不服！

要说宝马X7上最显眼的，莫过于车头使用的“眯眯眼”式的大灯，分体式的头灯设计在这个级别车型中可以说是相当激进。不过，和往常大灯不同的是，新车的头灯使用近光LED大灯+远光激光大灯的设计，除了支持市面主流的自适应远近光灯、转向头灯外，还会与内置灯光的超大“双肾”进气格栅一道， 展示出炫影的效果，不得不说，在灯光的布局上，宝马是越来越上心了。

宝马X7的侧面也显得相当“魁梧”，5162毫米的车身长度以及3105毫米的轴距也不是所有人可以驾驭得了的。作为一台旗舰级SUV，它并没有使用所谓的溜背设计以迎合消费者，硬朗的腰线也凸显着宝马X7强大气场。隐私玻璃的加入也为宝马X7增添了几分“神秘感”。轮胎的配置也很“感人”，23英寸的倍耐力P ZERO系列轮胎，扁平比只有前35/后30！在一台SUV上配这样的轮胎，可真够大胆的。

尾部的设计则显得简单许多，细长的尾灯透过横贯式的镀铬饰条联结为一体，视觉效果很赞。和头灯一样，尾灯的内部也充满“细节”，尤其是在尾灯的侧面，还可以看到形如3D雕刻纹理的设计。对了，尾灯也融入了时下流行的“黑化元素”，看到这里，你会不会觉得宝马是不是个“细节怪”？坦白说，宝马X7的设计还是相当前卫的，也许会引来不少争议，但也可以看做是宝马向时代迈进的脚步。毕竟，“BBA”的名号从来都不是空穴来风。

内饰——豪华得有点“离谱”

在旗舰级车型中，在内丝豪华感营造方面奔驰向来都是“业界标杆”的存在。而本次焕新登场的宝马X7，似乎为对手带来了一些压力。

三辐式的方向盘、双联屏、大面积的木纹饰板、LED环境光条 ，完全看不出这是一台宝马麾下的产品。我承认，以往的宝马旗舰级车型在内饰豪华感上总是略逊一筹，但在宝马X7上，可以看到宝马在车内豪华感营造上所做的努力，从结果来看，宝马X7成功了。

至于空间，宝马X7使用的是2+2+2的布局方案，这也是近年来颇为流行的。座椅的配置也可以用“无死角”来形容。在前排座椅上，除了常规的调节方式外，还可以看到肩部调节、腿托以及腰托调节，至于通风以及加热功能，当然不会缺失。至于第二排座椅？同样使用独立座椅设计，各种功能也是一应俱全。至于座椅的材质，在宝马X7上使用的是BMW Individual Merion皮革面料，乘坐感受还是不用多说的，饱满且富有支撑力，长途出行简直不能太舒服～（这个价位也很少有不舒服的）不过，BUG还是有的，第三排座椅还是太窄了，座椅也偏硬了一些。

配置——你要的全都有！

对于一台旗舰级SUV来说，简单的配置堆叠已没有意义，修炼好“内功”才是客户们最看重的，对于宝马X7来说也是如此。

要说最耀眼的，莫过于车内超大的双联屏幕。12.3英寸的液晶仪表，14.9英寸的中控屏幕且内置宝马家族的iDrive8智能网联系统。从实际呈现的效果来看，它也可以用“翻天覆地”来形容。不论是液晶仪表，还是中控屏幕，均使用蓝色的UI风格，是不是有点“太空战舰”的既视感？和很多流行的中控系统一样，宝马X7的中控也使用了类似卡片式的界面设计风格，功能也是一目了然。无线苹果车机映射、5G互联的加持也保证了中控的使用体验。

至于车内的舒适配置，身为旗舰SUV的宝马X7也不甘有半点落后，不论是高配20扬声器的宝华韦健音响（YYDS），还是16扬声器的哈曼卡顿音响，都没有半点愿意输给对手的意思。对了，就连全景天窗，新车也使用了三块玻璃的设计，就算“屈居”第三排的乘客，也能感受敞亮的光线。对了，厂家还在宝马X7的天窗上设计了氛围灯，是不是有点劳斯莱斯“星空顶”的味道？

动力——快、准、狠

对于一台家族旗舰车型，优秀的动力总成是必不可少的，宝马X7也不例外。

在动力系统部分，走量的40i版本车型装配的是一台3.0T的L6发动机，最大功率来到了380马力，峰值扭矩则为540牛•米，相比起现款车型，这台3.0T发动机在参数层面的长进还是不小的，零百加速成绩也来到了5.8秒的水准。在这个四缸2.0T发动机都能称王称霸的时代，一套3.0T的动力系统完全可以称得上是“弥足珍贵”了。至于电气化，厂方也为这台发动机加入了一套48V轻混系统，也许48V系统无法赋予这套动力总成更多动力，但体面的启停感受还是很香的。

至于传动系统，依然有着“万年好基友”之称的采埃孚8AT自动变速箱，或许这套8AT没有德系双离合拥有雷厉风行的换挡响应，但体验过这套8AT的人就知道，它永远会对你的驾驶意图心领神会。在该降档时，也从不拖泥带水。或许，这就是宝马的动力系统能在业界封神的主要原因。你可以说宝马的机械系统在维保成本方面不太友好，但我想说的是，宝马的机械系统向来令人难以抗拒，哪怕是一台2.0T+8AT，它也能让你领略到人类机械工艺巅峰的美妙。

至于悬挂系统，依然是熟悉的前双叉臂+后多连杆的悬架结构，像空气悬挂这样的配置也不会缺失，还支持悬挂高度调节系统，对于经常有载物需求的买家来说，只需要按下尾厢的调节按钮，即可降低车身的高度，还是很方便的。或许有人会问，和常见的麦弗逊悬挂相比，前双叉臂的悬挂结构意义在哪？其实很简单，使用双叉臂结构的悬挂，在车辆行进过程中所产生的横向力均由两条叉臂吸收，而减震器只需要承载车身的重量。因此，车辆可以获得更小的转弯侧倾以及更好的路面贴服性，明白了吧？

写在最后

看到这里，有不少人会认为，凭借着出色的设计以及机械底蕴，宝马X7就可以在豪华大型SUV市场中高枕无忧？显然不是，毕竟宝马X7还有一位难缠的对手——奔驰GLS。尤其在豪华感的营造上，奔驰的地位也几乎是同类豪华品牌们无可撼动的。不过，在我看来，宝马X7还是有机会的。因为宝马X7身上散发的，可不仅仅是“豪华感”那么简单，更多的是对前沿科技的追随，还有对设计的独到见解，对吧？