试驾奔驰EQS：一台“电动S级”的自我修养

在燃油车的时代，S级一直被视为最有资格代表奔驰，乃至整个汽车行业至高标准的一台车，它让众多BOSS级人士趋之若鹜。但新能源的时代来了，这台被称为“电动S级”的EQS，将如何打破传统？它还能受到精英人群的追捧吗？

今天试驾的主角——奔驰EQS 580 4MATIC，为我们解答了这一系列问题。

作为“顶配”，这台EQS 580 4MATIC价格不菲，官方指导价151.86万，即使和自家挂着迈巴赫LOGO的S 480比，也相差无几。但作为奔驰在电动领域的旗舰轿车，EQS代表了“汽车发明者”最新的电动技术和智能化水平，所以价格不是重点，体验才是！

第一印象：很柔、很美

谈及奔驰的设计，很多人会想到豪华、优雅。因为奔驰认为，天地之间，曲线最美，而曲线给人的感觉就是柔美、优雅。

这台EQS传承了这一点，它不像其它电动车那样“张牙舞爪”，而是选择克制，整车的外形设计，遵从了奔驰的传统，也由曲线“打造而来”。

如果站在侧面，你会看到从车头延伸至车尾的，一弧到底的“弓形设计”车身，加之前机盖与轮拱的无缝设计和溜背造型，车身姿态非常优雅流畅。当然，奔驰的设计师也不只是就想弄个曲线的造型了事，人家也有更深层次的考虑——这个“弓形设计”的车身，造就了低至0.20的风阻系数，刷新了全球量产车的最低纪录。

而正是因为这0.20的超低风阻，乘上EQS 2.51平方米的车身正投影面积，使得这款大型豪华车的阴风风阻面积最终仅为0.5平方米，甚至比一块普通的家用地砖面积还要小。更重要的是，0.20的超低风阻不仅让车身造型更流畅，也提升了续航能力，还赋予了EQS极致的静谧性。

从正面来看，EQS则采用了家族式的“暗夜星徽”封闭式格栅设计，并可选立体式星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅设计，奔驰将这套设计称之为“先锋豪华”。当然，S级上配备的智能数字大灯，这台EQS也有，另外，这套头灯还能实现“流星雨”的迎宾效果。

相比前脸的霸气和端庄，EQS的尾巴倒是多了几分运动与俏皮，设计灵感来源于白炽灯丝的尾灯为时下流行的贯穿式，上面还有一个小鸭尾，将动感气息烘托得恰到好处。与其说它像S级，倒不如说它像S Coupe。

既然是旗舰电动轿车，EQS在体量上就不会差，它的长5216毫米，宽1926毫米，高1512毫米，轴距3210毫米，全面向传统旗舰S级轿车看齐。但由于是电动车，所以设计方面还是有很多差异，特别是一些细节，比如“引擎盖”并不能打开，而且玻璃水加注口设置在了左前翼子板上，这些都是新用户适应的地方……

打开车门：很炫、很酷

相比外形，EQS的内饰给人的感觉更为颠覆，这就不提到宽度超过141厘米的MBUX超联屏。

它是梅赛德斯-奔驰、乃至汽车行业迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面。依托于强大的AI人工智能和350多个传感器，MBUX拥有高度学习能力，它可以做到所有关键信息一触即达。像什么语言控车、智能导航，应有尽有，由于屏幕够多，所以主副驾乃至后排都可以各做各事，主驾专心开车，副驾可看电影、打麻将……

即便是从设计的角度来讲，EQS的内饰在汽车当中也是数一数二的，它也有3块主屏幕，但都被集成在了超联屏当中，成为整个中控的一部分，而不是像其它的屏幕，像一块电视机一样，杵在中控台。但有一点，也要吐槽，即中控台的台面有些偏高，给人的包裹感和豪华感都很强，不过视野却受到了限制。

在整个内饰的氛围这一块，EQS还是展现了“百年大厂”的功底。奔驰车惯有的车内氛围灯依然会在EQS上出现，190颗LED灯将会点亮EQS专属的夜晚。此刻，打开带有ANC主动降噪功能的15扬声器柏林之声音响，开启梦境版的人生之旅。

坐进后排：很软，很爽

S级的奥义，其实在于后排，那么这台EQS呢？

单从配置和功能来讲，后排通风、加热、按摩、娱乐多媒体系统一个都不少，配合舒适的座椅，和航空级头枕，EQS展现了与S级相同的后排体验。

比如给人印象深刻的座椅头枕以及枕包，它摸起来非常轻，填充也很柔软，就像有一双温柔的手在轻轻扶着你的后脑勺。

如果你感觉到累了，还可以打开「畅心醒神」，EQS会在座椅按摩、加热、氛围灯、香薰、音响多种功能联动下，给你最极致的舒适体验。

不过，与S级宽敞的后排相比，这台EQS倒是显得不那么大，但是也绝不局促，第二排足以坐上三个成年人。

另外，得益于纯电架构，原本高高凸起的后排中央地板在EQS上平坦了许多。但也由于底盘要布置动力电池，所以后排两侧地板的高度相比S级要高，这也是目前不少电动轿车的共有特性，容易把乘客腿抬高从而影响舒适，EQS的设计师通过优化坐垫高度与倾角来改善这一现象。

EQS的尾门采用掀背式开启，巨大的开口便于日常装卸行李，后排座椅支持4/6比例放倒。行李厢内部都是细腻的绒布材料，视觉和触感都很高级，但拿放东西时千万别刮坏了。

踩下电门：很顺，很快

千万别被EQS庞大的车身欺骗了，它开起来，简直不像一台D级车。

首先是动力很猛。EQS共有EQS 450+和EQS 580 4MATIC两种动力版本车型，分别配备单电机和双电机，功率分别为245千瓦和380千瓦。我们试驾的是EQS 580 4MATIC，最大功率385kW（525马力），最大扭矩855Nm，0-100km/h加速成绩仅为4.4秒。

从参数上来看，这套动力总成无疑是一匹“红鬃烈马”，但奔驰的工程师却把它驯服得如同“绵羊”，尤其是经济和舒适模式，其如丝般顺滑的动力、线性的脚感，就像是在奶油上滑行……但你千万不要小看了它的威力，当你切换到Sport模式，前后双电机的洪荒之力爆发，4.4秒的百公里加速，同样能让你心潮澎湃。

尽管拥有3210mm的超长轴距与超过5米2的超长车身，但高达10度的后轮主动转向系统，让EQS的转弯直径仅为10.9米，比一些两厢的A级车还要灵活。

而在较短的车位侧向泊车时，EQS还拥有独特的“盛装舞步”功能，它的前后轮同向转动，就像VISION AVTR概念车一样，这台车长超过5米2的大车，甚至可以“飘”出停车位。

四轮空气悬架和自适应减震技术的加入，让这台EQS在路面上的表现可以用“Q弹”来形容。除了个性化驾驶模式可以自定义调节动力、转向、悬架、ESP等项目的状态外，其它驾驶模式会按各项预设状态进行车辆调节。不管是驾驶还是乘坐，都对得起“电动车里的S级”这个称号。

值得一提的是，EQS还搭载了111.8kWh高能量密度的三元锂电池，最大行驶续航里程可以达到849公里。配合奔驰自研的电池管理系统，可以做到精准的续航。更重要的是，这套BMS还可持续OTA升级，做到与像电子产品一样成长。而我们试驾的这台EQS 580 4MATIC由于采用了双电机，续航打了一些折扣，但按照CLTC的标准，也达到了720km。

另外，得益于多种传感器的堆叠，EQS可在常规L2级驾驶辅助的基础上实现自动超车和领航辅助等高阶功能，例如挑灯变道等等……

写在最后

历经百年演变，汽车早已脱离了单纯代步工具的意义，变成了身份标识与思维理念的载体。而中国主流豪华行政级轿车的消费群体多为社会精英阶层，他们既需要一个向外界宣扬自己的符号，也需要向社会展示自己的责任与信仰。而奔驰精准洞察到了这一需求，这台EQS除了能在产品配置与功能上做到极致之外，凭借绿色环保动力源，也让用户拥有了一张践行社会责任的“名片”。