路特斯燃油赛车的终章 EMIRA GT4正式发布

每次看到这个错号“一米二”的路特斯Emira就感觉特别唏嘘，之前我身边朋友小江就拥有过一辆路特斯Elise，开过他那辆车之后我彻底明白，为什么大家说路特斯是一个让人又爱又恨的品牌。爱是因为它确实有独特的魅力，紧凑的车身梆硬的悬架，在弯道之中仿佛精灵一般灵活。恨它是因为除了驾驶乐趣，它其他体验全都是负分，开了不出15分钟就能让你腰部酸痛的座椅。是不是敞篷都一定会漏雨的车顶，除了发动机的咆哮还有其他无处不再的异响。如果你在副驾驶位上坐着，它一定是最折磨人的存在。关键是，路特斯旗下好像每一台车都是这样的存在。

“哟，今天改研究这车了啊”办公室最大喷子“彭大炮”不适时宜的出现，打断了我的回忆。

“嗯，Emira出了GT4的版本，我就随便看看”我不想和他瞎扯，随便的应付了一句，但显然他不这么想。

“这玩意儿，折腾也是白折腾，但凡脑子正常点的都选718了”

“不买赛规的可以买普通版的嘛，也不能说一点竞争力都没有。”

“普通版本的，也比不过718啊”

保时捷718的出色表现，给Emira的出现提前预定了一个非常高标准的参照物，作为同样拥有非常深厚赛车文化底蕴的两个品牌，两款车型也自然而然的推出了GT4赛规版本的车型。可能不少对于专业赛事不太了解的朋友并不知道GT4的含义，其实在GT类赛事当中有很多不同的赛事，它们都执行相同或不同的规则，这些规则目前由FiA、ACO、SRO三个组织制定，历史上曾经出现过GTP（GT Prototype），GT1，GT2，GT3，GT4五个组别，目前还保留的赛事仅剩三个组别，分别是GTE(GT2)、GT3、GT4。其中GT4是最入门的组别，通常在地区性GT赛事的混合组别执行的标准。说人话就是除了必要的安全防护措施之外，基本和街车没有太大区别。

Emira GT4 为了满足FiA的规则，对车内内饰进行了拆除偷轻以及加装防滚架等安全措施外，还将

对车外形整体的空气动力学套件进行了升级，优化了制动系统的散热同时调整了下压力。更重要的是换装了赛事规定的不等长控制悬架。刹车和避震分别升级为了Alcon的六活塞卡钳和Olins的避震。动力部分和普通版本一样采用的来自于丰田的3.5T V6发动机，经过路特斯的调校最大马力406Ps。传动部分则采用了XTrac的6速序列式变速箱。动力部分相对于普通车型变化最大的应该就是这个一般赛用的序列式变速箱了。

说到这里不得不提一下Emira GT4的“参照物”，保时捷718 Cayman GT4了，因为两款车型的定位实在是太接近了，同样是采用了MR布局入门跑车车型，同样是以过弯犀利和刷圈强悍著称。保时捷718 Cayman GT4采用了4.0LH6发动机，最大马力420Ps但传动系统则没有采用赛车中更常见的序列式变速箱而采用的是6速手动变速箱，在跟高规格最大马力超过500Ps的保时捷718 Cayman GT4 RS上采用了PDK的双离合变速箱。可以说Emira GT4与其相比是更存粹的赛车，而718 Cayman GT4更多的是街车的形态。

“我记得你之前不是特别瞧不起保时捷718的么？今天怎么疯狂站队718了啊？”我仔细一想发现彭大炮同学今天的发言很有些奇怪。

“那也要看和谁比，丢平时那是买不起911的人才会去选718”彭大炮同学继续侃侃而谈道。

“那今天呢?”

“今天是买Emira还不如买保时捷718，起码保时捷就要比路特斯靠谱”……

写在最后：

或许我们对于路特斯的印象有些过于刻板了，后期路特斯也推出几款更加“GT风格”的跑车，日常通勤更舒适，平时大家也更愿意开出门那种。但是Emira最为路特斯燃油时代的绝唱，大家还是希望它能够把经典路特斯的“范儿”给玩出来的，这次的Emira GT4很显然就做出了这样的一个态度，至少在原厂序列式变速箱这一点上来看，路特斯是真准备带它去跑比赛的，不过这款战车最后战绩如何，作为最后一款路特斯燃油赛车的它，态度是不错的。