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1999年，铃木正式停产他们的产品Cultus（），作为其中一种替代品，2001年，日本厂商带来了一款叫做Aerio的车型。
嗯，咱们叫它Liana，。（下文不少图片都是海外版本的Liana）
Cultus
关于Cultus（部分海外版本称作Swift）
以日本市场为例，末代Cultus的历史可以追溯到1988年。一直到1995年，铃木推出了一款用来续命的Cultus Crescent（部分海外版本称作Baleno，实际上之后的Aerio在印尼市场也用这个名字，反正铃木的命名体系也是非常跳跃且复杂，大概知道一下就好了），算是原本Cultus的上位车种，整体造型会更为高级一些。当时，Cultus Crescent跟Cultus一同销售，一直到1998年，Cultus Crescent更名为Cultus，两款车型算是整合在一起（外观也还是有两种），一直到1999年3月份，两厢版本率先停产，库存卖到次年3月，而轿车则卖到2001年。
之所以说Aerio是其中一种替代品，是因为同期铃木在日本推出了（对于日本市场来说是）第一代的Swift，那台车也算是Cultus（两厢）的替代车型。不过那台车更离谱一点，除了Sport版本以外，整体看起来更像是一台小SUV。
如果从定位来看，活泼好动一点的初代Swift更接近于原版Cultus，而Aerio才算是Cultus Crescent的替代品。
呼，补充完毕。
初期的Aerio只有两厢版——额，你可能觉得这台车看着更像一台MPV或者Wagon，实际上铃木在开发的时候，就是想把Sedan、MPV以及Wagon三大元素融合在一起，最终的成品，便是这台Aerio，至于效果如何，留待各位在评论区好好分析了。
至少就设计来看，Aerio其实挺特别。大量的三角元素，尤其是尾门，非常有个性。
据当时的铃木小型车企划副部长铃木富士往所说，有很多人觉得Aerio长得比较像早了3个月发布的本田7代两厢Civic。对此，铃木先生也承认，两者的确是比较像，要是他们的车能早点出来就好了……所以，大家觉得像吗？
Aerio的内饰同样跟三角形过不去，比较特别的是这个对称的中控台。按照正常人的脑回路，在这种情况下，一般会将仪表盘安置在中间（然后在本来放仪表的地方做个储物格），但铃木就不，而是将仪表“融入”到中控台内，虽然对视认性没有太大影响，但好不好看，真的就见仁见智了。
后来的改款把这个设计取消了，个人觉得挺可惜。
空间还是不错的，日规尾箱地台下还有一个10cm左右深的储物空间。
涉及到动力以及操控部分，在日本销售的Aerio最初只提供1.5L（M15A）机器，后来增加了一款1.8L（M18A）发动机。两种动力系统的车型在配置上没有太大分别，但1.8L车的翼子板更往外拱，车身更宽，这点你可以从日本车牌上直接分辨出来。与发动机匹配的是5MT或4AT，还有4WD车。
M15A型机器，输出110ps
你可能对前后麦弗逊悬挂的它没有什么期待，但铃木将Aerio这套全新的底盘调得很有欧洲风味，对于这种级别的车来说，一个字：硬，甚至硬过头了。这种不讲理在之后的日规Splash中也有所体现。另外，这台车的隔音也比较差。
到2001年，Cultus的三厢版正式停售，铃木便带来了Aerio Sedan，高高的车身配上小个轮圈，总是给到羊玩具车的感觉，它的车头与两厢Aero保持一致，但尾巴却采用了极为平直的设计。
2003年，铃木为Aerio带来了改款，改进了那个褒贬不一的中控台设计，还把外观狠狠地改了一通，也是从这时候开始，Aerio慢慢变成了我们熟悉的形状。
不否认改款后的设计更顺眼，但也让Aerio没了特色。
一直到2006年，Aerio正式退市，并为SX4所取代，但它在海外的故事，却一直持续了很久。
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