【汽车人】雅阁冲击300万辆

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23年280万辆，雅阁冲击300万销量的步伐似乎并没有慢下来。

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文/《汽车人》麦可

如果要找一款能够代表中国合资轿车历史的产品，雅阁显然是最有说服力的选择之一。

从1999年上市到现在，雅阁系列在华已经销售超过280万辆，广汽本田依靠雅阁一举开创了事业的第一次高潮。随后的近23年间，雅阁披荆斩棘，为广汽本田创造了一个又一个销量里程碑。

2022年一季度，当前的第十代雅阁（现称全新雅阁）再度售出54856辆，销量相比去年同期上升20%。雅阁的火爆依然在持续，冲击300万总销量的步伐并没有慢下来。

作为年度合资轿车销冠常客，雅阁在华经历过多次换代和改款，毫无保留地为中国消费者带来最顶级的本田技术和最新的科技成果——旗舰车型所蕴含的意义即是如此。

汇聚技术里程碑

回看雅阁自1976年面世以来40多年的车型沿革，可以清晰地认识到，本田把几乎所有最前沿的技术项目第一时间配备给了雅阁。

问世之初，第一代雅阁是以经济型轿车的形象进军市场，本田毫无犹豫地为它配备了当时品牌旗下最先进的CVCC技术，保证了初代雅阁在动力方面的技术碾压。

CVCC是Compound Vortex Controlled Combustion（复合涡流调整燃烧方式）的缩写。它的特点是在不降低动力输出水平的前提下，保证发动机的燃油经济性及节能环保性能。这种技术特点正好迎合了石油危机时期人们的需求。

Honda依仗CVCC技术打响知名度，顺利打开美国市场，也为企业未来在海外市场的发展壮大打下了基础。

若干年之后，第五代雅阁上市，这代雅阁首次搭载了大名鼎鼎的本田VTEC系统。

对汽车历史稍有了解的朋友可能都知道，本田VTEC，也就是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control（可变气门正时及升程控制系统），是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。

本田VTEC技术可以分成两大类：DOHC（双顶置凸轮轴）VTEC和SOHC（单顶置凸轮轴）VTEC，为不同需求的车型提供多样性的动力升级。

不久后，第八代雅阁开始配装沿用至今的i-VTEC，也就是增加了一个VTC（Variable timing control）“可变正时控制”装置的全新VTEC系统。i-VTEC相比VTEC系统扩大了可变配气相位适用转速区间，进一步提高了发动机性能，降低能量耗损。

除此之外，部分第八代雅阁还装备了VCM可变气缸管理系统，发动机可以根据不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，创造出了一个平顺、安静、经济而又强力的兼容体，动力和燃油经济性同时提升。

应运而生的i-MMD

从第九代开始，雅阁带领本田车型矩阵进入了“地球梦（Earth Dreams Technology）”时代，而在HEV领域不断持续探索的本田，也终于在九代半雅阁上开始搭载i-MMD混动技术。

这种兼顾燃油经济性和动力表现的全新混动技术，在当时还不为人所熟知，但经过本田这几年的全力推动和良好的产品使用体验，大家已经开始接受并喜爱本田i-MMD，并且愿意为它拿出真金白银了。

在中国市场上，广汽本田率先在第十代雅阁 锐·混动上搭载了第三代i-MMD，并且由雅阁逐渐辐射出多款锐·混动车型，形成了独一无二的“锐·混动联盟”。

无论是在性能还是节油环保等诸多方面，HEV一直以来都是一个被低估的技术模式。本田i-MMD这种以电动机为主要动力来源的混动技术，其实恰恰是衔接在传统燃油车用车生态和纯电车驾驶体验之间最优质的“交界地”。

经过多年来的市场验证，本田的i-MMD混动模式确实征服了大量消费者。

完整的产品力进化

除了在发动机技术领域有一份多年建立起的自信，雅阁在诸如安全技术、互联科技等准核心技术路线上，也被本田赋予了绝对的先发地位。

安全技术方面，第七代雅阁上市时即配备了当时本田最新研发的G-CON (G-Force Control Technology)相容性车身技术。

G-CON不仅以海量真实事故数据为温床孵化出了一整套车身设计理念，同时在“提高自我保护性能”与“降低对对方车辆的危害性”两个方面予以强化，并在车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术上得到体现。

G-CON后来也很快开始覆盖广汽本田全产品线，完成了全系应用。

在完成了被动安全技术的全面升级后，雅阁车型在发展到第九代时迎来了一次重大的主动安全技术跨越。2015年，本田公布了Honda SENSING安全超感系统，并从第九代国产本田雅阁开始搭载在广汽本田的产品矩阵。

可能很多车迷朋友并不知道，世界第一款真正意义上的车载导航系统正是来自本田。

1981年，Electro Gyrocator导航系统登陆第二代雅阁，这是一款以陀螺仪为功能源头的古老系统，虽然效率不高，操作起来也颇为繁琐，但却为未来导航系统的发展奠定了基础。

之后在第四代雅阁上，本田开始配备如今被广泛使用的GPS卫星导航系统。

2015年，本田首款车联网系统第一代Honda CONNECT（智导互联）系统发布，也让本田产品快速向智能化迈进。经过之后第二代Honda CONNECT（智导互联）系统广泛使用所积累的经验，本田最强大的车联网系统Honda CONNECT 3.0智导互联正式在2021年发布，并且很快部署到了第十代雅阁之上。

Honda CONNECT 3.0智导互联实现了“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等创新性能，还全面升级了精准导航、在线娱乐等先进功能。

如此一来，第十代雅阁一举跃入当前互联智能化等级最高的合资轿车第一梯队。

每当本田新技术面世的时候，雅阁总会是最佳展示平台，这显然宣示了它在本田家族中绝对的旗舰地位。

强劲如初的全新雅阁

已经进化到第十代的雅阁，在2021年完成了目前为止最后一次改款，诞生了目前为止智能化等级最高的一款雅阁车型：全新雅阁。

全新雅阁除了在动力技术方面继续由i-VTEC和第三代i-MMD为核心的SPORT TURBO、SPORT HYBRID双动力联袂承担以外，还着重强化了驾驶性能。

SPORT TURBO版本的全新雅阁采用新的发动机控制逻辑，提高了油门踏板应答性，让加减速控制更加平顺。另一方面，全新雅阁将刹车踏板的荷重特性调校至最佳，特别提升了低减速度下的刹车操作性。全新雅阁还对发动机音色进行了调整，为车主提供了更丰富的运动乐趣。

而SPORT HYBRID版本（全新雅阁 锐·混动）则通过调校电机扭矩，强化了SPORT模式下的动力输出水平，实现更好的加速性能。另外，全新雅阁 锐·混动也调整了发动机音效，使其更好地与车辆行驶状态搭配。

之前提到的Honda CONNECT 3.0智导互联系统以及最新的Honda SENSIN安全超感系统，都在全新雅阁上得到了目前最完整的功能体现。

如果说当初第十代雅阁依靠设计上成功的年轻化转型赢得了新一代消费群体的喜爱，那么如今全新雅阁的智能化大升级则能够进一步夯实前作打下的年轻化基础。

全新雅阁在外观设计方面继续发扬年轻化、运动化风格，新增了幻夜版运动套件。根据上市后的市场表现来看，幻夜版车型确实成功地攻陷了不少年轻消费者的钱包，雅阁车型的用户平均年龄层次在近期持续表现出了年轻化，90后车主占比已经上升到了54%。

独特的营销攻势

第十代雅阁上市后，很快就征服了市场，进入了强势期，甚至连年夺得销冠，堪称雅阁入华以来又一次现象级销售表现。

而在进入产品生命周期的第四个年头后依然保持强劲势头，则体现了第十代雅阁强大的产品韧性和广汽本田得力的运营战略。

除了强化全新雅阁的年轻化形象，广汽本田更加强调双向互动的概念。

首先，通过线上线下全维度触达，与消费者深度交流，实现了享誉业内的共创价值。

其次，通过有层次、有计划地持续推广“锐·混动联盟”品牌，全新雅阁 锐·混动车型也在不断提升份额，让更多用户体验到超越传统的驾乘感受。极限节油挑战、雅阁好奇创想展、雅阁锐·混动好奇之夜等精心策划、充满想象力和吸引力的趣味活动也在相当程度上助推了第十代雅阁的火爆。

目前，广汽本田距离雅阁全系在华300万销量目标已经不再遥远，按照目前趋势看来，将有可能在未来一年内达到。

而现实的状况是，全球汽车产业都在经历一次自汽车诞生之时开始至今从未有过的巨大变革，以传统燃油发动机技术起家的本田也紧跟形势，进行革命性的技术转型。

目前为止，本田在各大地区市场都进行了不同模式的电动化尝试，在中国区也发布了相当重磅的e:N系列电动产品。

然而，在旗舰轿车雅阁所在的B级轿车板块，本田目前还没有披露具体的纯电动布局进程，依然依靠第三代i-MMD支撑电动化路线。当然，毫无疑问的是，雅阁依靠优秀的HEV模式，其电动化之路已经走在了很多合资轿车前面。

根据广汽本田对雅阁一贯的技术“偏爱”和营销倾斜，我们完全可以相信，下一个革命性的创新技术依然会以雅阁为核心产品平台进行推进。300万销量里程碑先被立起还是电动雅阁计划先一步披露？这其实是个很有趣的问题。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。