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有这么一款车，它空间小却实用、它转向沉重却操控灵活、它动力激进却节油。就是这么一款充斥着矛盾的车型，评价自然是两极分化严重，但却同样让众多消费者倾心，它就是广汽丰田C-HR。此外，C-HR也是丰田在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型，它的到来为年轻人的购车增加了又一新选择；今天，我们就来重点来聊一聊和燃油版车型相比，C-HR双擎在驾驶性方面有哪些提升。 
丰田C-HR双擎所搭载的TNGA 2.0L双擎混动系统属于丰田第四代THS II混动系统，系统最大输出功率高达135kW；发动机压缩比高达14:1，并且带有VVT-iE、新D-4S双喷射系统、缸径冲程比1:1.2的设定、41°的进排气阀门的夹角等技术，热效率比汽油版的2.0L发动机高出1%，达到了41%。全新动力总成带来的驾驶质感和操控感受，可用四个字来形容——酣畅顺滑，这就是丰田C-HR双擎版最明显的特色。
丰田C-HR双擎相比于燃油版车型而言，最大的优势就是在于——绝对动力更加充沛，当你上手就能明显感觉到其有着更强的扭矩和爆发力，而且动力输出更加平顺细腻。
在起步时，由于有了电机的加持，从一开始就给人这车开起来很轻快的感觉；起步后，如果在低速情况下，车辆将以纯电的形式行驶，非常安静，而且没有任何动力延迟；当你深踩油门后，发动机就会开始运转，且介入过程也不会显得突兀，完全不会有顿挫或者冲击。
直接高效的传动是双擎混动的一大特点，最明显的感受就是动力响应速度非常快，而省油同样是它的招牌。油耗方面，此次试驾路线是城市和高速公路对半的行驶工况中，但丰田C-HR双擎却跑出了4.0L/100km油耗数据表现；这套动力系统在做到了对油门的控制完全可以做到“跟脑”的同时，还带了如此低的油耗，可以说是“鱼和熊掌兼得”。
在大家的印象中，以往的日系车大多数开起来向来是平淡如水的，平顺、省油是它惯有的标签；而当TNGA架构引进后，广汽丰田旗下的车型的驾驶层面有了很大的进步，无论是凯美瑞还是C-HR，在操控方面的表现都是可圈可点的，而丰田C-HR双擎同样继承了这一亮点。灵活的操控、家用的定位与运动的调校、日系车型却更像德系的质感，让丰田C-HR双擎散发出了属于自己独特的魅力，吸引了一众年轻人趋之若鹜。
从试驾感受来看，丰田C-HR双擎整体指向性比较清晰，无论是在拥挤的车流中，还是在高速公路，都能既轻盈又精准的完成超车，非常轻松惬意。
同时，C-HR双擎底盘调校却仿佛为激进而生，整体的紧实感非常出众；当你快速通过弯道时，TNGA独特的低重心设计，加以紧实的底盘，让车辆竟拥有了十分出色的侧向支撑性；就算连快速变道时，同样不会感觉到飘忽感，变道一气呵成。
而在通过连续的颠簸路面时，C-HR双擎整体沉稳的回馈感，对细碎震感的迅速吸收，加以沉稳的操控进行结合，所呈现出的高级感，居然有德系车的标准风格。
汽车渝评
总的来说，丰田C-HR双擎有着充沛且顺滑的动力，同时底盘也兼顾了舒适性以及操控能力，再加上出色的燃油经济性表现，再加上时尚潮流的设计，它就是一款非常适合日常代步的车型，开着它在城市中穿梭，或许就是一个不错的选择。
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