开了1次思域，再开3次凌渡L，发现了日系车与德系车的差距

都说本田思域是适合年轻人的车，我作为90后，也曾因为好奇这款车的实力到底怎么样，去4S店试驾过1次。说实话，思域的驾驶感受还是不错的，我试驾了思域的1.5T高功率版本，驾驶时的动力加速比较快，有一定的推背感。不过抛开驾驶感受来看思域，也会发现这款车有些不足，比如它行驶中的噪音比较大，在高速上行驶时，风噪、胎噪都比较明显。而在前段时间，我又试驾了3次上汽大众凌渡L，这款车的目标人群和思域比较接近，也是主打年轻人。而我在试驾过凌渡L之后，也发现了日系车和德系车的差距。

上汽大众凌渡L的定价不高，指导价14.99万-18.99万，这个定价对得起凌渡L本身A+级轿跑的车型定位，毕竟上汽大众给凌渡L的定位，是辣感美学数字轿跑，也就是说这款车其实会比较注重美学和智能。这也让我们想到大众凌渡在2015年进入市场时的场景，当时的凌渡便在外观上和我们熟悉的大众车型做出了区分，成为大众车系中“与众不同”的大众车，凭借个性年轻的设计在市场中站稳脚跟。不过我试驾的凌渡L，是今年换代升级之后的全新车型，在我看来，它变得更个性了。

凌渡L的外观设计比较有特点，会给人一种超跑的既视感，这种观感来源于下方大尺寸的前格栅。凌渡的前脸上部分是一体感很强，能看到充满弧度的引擎盖和筋线，搭配上矩阵式LED灯源的IQ light灯组，第一眼看这款车就感觉年轻运动。前脸下部分的扁平前格栅，采用上宽下窄的设计，搭配上点阵结构的银色中网，确实会给人一种超跑的感觉。而像超跑的地方还不只有这里，凌渡L还配备了轿跑式车身线条，拥有无框车门，这个设计是本田思域没有的。而且凌渡L的尾灯加入了贯穿式灯带，两侧的主灯源设计比较复杂，有一定的精致感。

在车身尺寸上，大众凌渡L的车长和轴距分别达到4784mm和2731mm，而本田思域的车长仅有4674mm比凌渡L短了一截，轴距数据两款车不相上下。也正因此，凌渡L的车内空间相比起思域会更宽裕，凌渡L的第二排腿部空间支持身高175cm的成年人跷二郎腿，至于行李箱空间则达到545L。并且配备掀背式感应电动尾门，不仅颜值高还挺实用的，而这个功能也是思域不具备的配置。

在内饰方面，大众凌渡L的座舱比思域的座舱更有科技感，毕竟凌渡L的车内配备了双联屏，两块屏幕的尺寸分别达到10.2英寸和12英寸，并且通过黑色的饰板连接在一起，确实会给人一种视觉上的冲击感。凌渡L还有W-HUD抬头显示系统，可以显示车辆的一些常见信息。凌渡L的方向盘是平底式设计，思域是普通的圆形，两种设计各有特点，平底方向盘为车内增添一些运动感。此外，凌渡L的车内有不少隔音材料，打造出静音座舱环境，还配备了30色流光氛围灯+ Beats品牌音响。反观思域则只提供了普通的音响，而且车内隔音效果也有待提高。

如果把凌渡L开起来的时候，能发现这款车充满了“德味”，它的底盘有一定的高级感，行驶在路上能感觉到底盘较为紧致的路感反馈。在遇到一些颠簸路段的时候，凌渡L的前麦弗逊+后多连杆四轮独悬，也能有效地过滤掉震动，车内的乘坐体验也比较舒适。至于凌渡的1.4T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，深踩油门有推背感，并且换挡速度也比思域更快，百公里油耗也才5.92L。而动力强劲、油耗低正是双变速箱的优势。

凌渡L还配备了比较丰富的驾驶辅助功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全、自动泊车入位等等。在试驾过程中，我也简单体验了一下，这些配置可以帮我把凌渡L保持在车道中央，不用担心压线违章。当然了，凌渡L能配备这些智能配置，原因在于它诞生于大众的MQB-EVO新一代数字智能架构平台，这个平台的优势就在于科技和智能。

总之，试驾过思域和凌渡L之后，我发现日系车可能更注重家用一些，像思域的驾驶体验和感受，比较平平无奇，只是动力输出比较强。凌渡L则有些不一样，作为德系车，凌渡L更注重满足用户的需求，它不仅仅是外观设计有特点，而且空间大、智能配置也比较丰富，操控也还不错，在A+轿车众具备天花板级竞争力，这或许就是日系车和德系车的差距吧。