五一自驾游，选一款支持自动辅助驾驶的车有必要吗？

五一节假日又来临，又到了出行游玩的高峰期；很多小伙伴在今年疫情被迫不能远行，只能选择城市的周边和野外来一场近郊游，而对于不受疫情影响的地区，可以适当的出行一些相对比较远的地方，无论是近郊还是远行，五一都离不开陪伴出行的交通工具，来承载我们快乐和对自由的向往。

而在节假日出行之际，伴随电动化转型趋势到来，也伴随行业自动辅助驾驶系统高速发展，所以今天我们来聊一个话题：自驾游出行，选一台支持自动辅助驾驶系统的车有必要吗？

目前，行业内辅助驾驶能力飞速发展，无论是激光雷达等跨时代的硬件上车，还是关于辅助驾驶系统芯片的大算力芯片搭载，都在诸多层面证明，该行业未来可期。

现阶段，源于国内的法律法规，辅助驾驶只能使用L2+级别的能力体现，对于众多消费者，在不采取额外付费订阅高阶辅助驾驶能力的前提下，常规车型上搭载的辅助驾驶都有哪些能力？

我们以因智能化著称的小鹏P7为例，在第三方汽车平台上可查询到，该车的配置信息，而在辅助驾驶能力上，最基础的莫过于车道保持辅助和全速域自适应巡航功能，这两个功能搭配，就能实现最基础的L2级别辅助驾驶能力。

日常驾车在高速时，打开此功能，这辆车可以自动默认的按照设置的最高时速自动居中行驶，并稳定的保持在车道的两条白线中间，如果一款车型，辅助驾驶系统能力优秀，车辆在两条白线居中会体现的非常稳定，甚至比驾驶员自己驾车更能时刻保持局中；而全速域自适应巡航，虽然车辆会设置巡航的最高时速，但当前方出现车辆时，巡航功能会根据前车的行驶速度，自动调整速度，并时刻保证安全距离，避免出现交通事故。这就是最基本的L2级别辅助驾驶，也是目前行业内，不用额外付费的功能表现。

如果想再进一步，达到L2.5，甚至达到L3（车企宣传）功能时，就需要额外付费，付费之后能够得到的就是一些更高阶的功能，例如打灯变道、自动变道，自动超越龟速车等功能，那就会有很多用户想知道，那我有没有必要花钱，甚至花几万块购买呢？

目前，笔者体验过行业内因自动辅助驾驶系统能力著称的大部分车型，无论是小鹏P7、特斯拉、百度等诸多车型。

笔者认为，付费辅助驾驶现阶段没必要。为何这么说？

目前很多高阶辅助驾驶功能，笔者在体验过后，觉得意义并不大，前文所述的那些打灯变道、自动变道、自动超车等，因为无论是变道还是超车这种操作，临时退出辅助驾驶由自己完成后，再重新打开最基础的辅助驾驶，也能够满足用户在高速行驶的减轻疲劳的作用；并且，很多消费者在车辆自动完成一些高阶动作时，用户的心理会有恐慌，会担心系统的完成度和能力无法达到最优，在完成一些高阶动作时，会出现一些安全隐患，所以很多用户更愿意将高阶且并不是很成熟的自动功能时，自己驾驶，所以笔者认为，基础的L2辅助驾驶有必要，但更高阶的付费功能，并非必要之举。

当然，目前也有很多消费者选购特斯拉FSD、小鹏NGP等付费包，也肯定有消费者在体验过后觉得非常好用，但一个软件能力动辄几千甚至几万块，在汽车行业中，已经属于高价格选配的功能，甚至几万块已经能够在二手市场再买一台汽车价格，所以，如果想要尝鲜，笔者支持，否则，并不建议。

2014年，特斯拉发布初代auto pliot系统，已经过去8年时间，这8年时间推动了自动辅助驾驶行业的高速发展，国内企业，无论是造车新势力、传统车企，还是诸多互联网公司，都开启入局。目前行业内，无论是小鹏、华为、百度等众多公司，已经在行业内取得非常不错的成绩和能力，但自动辅助驾驶目前现阶段，还处于初始阶段，还面临诸多问题。

所以，笔者个人对自动辅助驾驶系统充满非常高的向往和期待，但目前时间节点，在功能尚未达到完全成熟，并且售价还高居不下的阶段，笔者认为，可以买，但没必要。