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二、两大重点优势，新版WindLink系统及车内空间
智能车机是2020款AX7在去年垂直换代的重点，到2020款车型时已经升级为新版WindLink人工智能车机系统。我注意到一个重大升级是“5年流量免费不限量”，这是一个很实在的福利，它的免费范围是包括导航和在线音乐的，在以前是每月送1个G，现在是可以“敞开”用了。
车内人性化细节对于司机来说更为友好，对驾驶员的照顾相当周到。中央扶手区从前向后依次是能放大号手机的储物槽、变速箱挡杆、一键启动按键、电子手刹、Autohold自动驻车、快捷键区、够深够宽的中央储物格。在视觉呈现上干净简洁，实用度也高。2020款AX7新增加的电子挡把造型也非常时尚。
紧凑型SUV是有小孩家庭的重要备选车型，它在产品特征上比较适合家用，性价比方面也比较均衡。驾仕派在十月份拿到了一台可供于长测的东风风神2020款AX7车型，我在刚刚过去的小长假期间开始接手这款指导价为13.39万的顶配车型，有机会在节假日家庭出行和工作日通勤等不同生活形态下细致评测这款产品。
首先对风神新款AX7得有一个基础认识。别看东风这个logo你看着眼熟，但以AX命名的车型其实是来自东风风神，没错，就是东风汽车公司倾注最多资源，同样也是作为“嫡长子”来看重的品牌。其中，在今年完成了焕新的2020款AX7可谓是东风风神品牌成立后推出的最成功的一款车型，也是构成这个品牌销量最核心的主力车型之一。相比东风集团旗下其它自主乘用车品牌产品，2020款AX7又是在研发生产方面最受益于集团规模优势和旗下合资公司技术支持的一款车型。
一般来讲，一个品牌最拳头、最畅销的产品竞争力都比较强，这种观点在2020款AX7上就体现得很到位。回溯历史，第一代AX7车型就凭借和军车猛士共线生产的“军工品质”，以及以本田CR-V底盘为核心的“合资三大件”，在紧凑级SUV细分市场占得一席之地。在2017年那个中国品牌爆发并激烈竞争的年份里，风神AX7最高曾斩获单月劲销1.27万辆的强势表现。
就我对这款车型最近3年的观察，东风风神几乎把它最新、最强的技术和零配件都首先运用和装配于这款车型，例如AX7率先匹配了PSA集团和宝马合作开发的1.6T发动机，然后在2018年垂直换代的全新一代AX7上也最先运用了东风风神和百度、博泰三家联合开发的全新一代互联网车机系统WindLink人工智能车机系统。在今年，东风风神也借国六切换之机推出了2020款AX7，以动力性能、配置为主进行了升级。可以说，在以合资三大件为核心的基础上，这款车的分量理应是排中国品牌紧凑型SUV第一阵营的。而从家庭的用车角度出发，这款车因其整车实力均衡性和大空间也相对容易被拉入考量名单。
下面就是具体评测：
一、2019款及以后的2020款AX7设计更偏向了城市消费者和年轻人群，和吉利博越、哈弗H6相比其车身尺寸优势带来的档次感要更强一些
在外观上，2020款AX7车头凝练有力，线条切割分明，且保存了AX7系列一直以来最受欢迎的那种硬汉气质的风骨。侧面车身挺阔感强，目测其在通过性方面会有一定的轻越野能力（这方面我的同事会在去川西自驾时进行评测）；断裂式腰线的后半段有一个非常曼妙的上扬，让C柱的呈现有豪华感。双色多条幅轮毂的搭配增加了侧面车身的时尚成分和运动感。车尾有单双色两种设计，我们这辆测试车即为双色版，是偏向于个性化的选择，从我个人的审美来说，2020款AX7的外形还是比较吸引我的。
至于车内的重要接口，前面是12V电源+双USB，后排也有12V电源+单USB，前排接口充裕、后排也功能性到位。这两年的新车型往往后排只提供了USB，但以我的经验来看，这些电源接口肯定是越多越方便。不论是给手机充电，还是以后外接气泵、车载小冰箱、汽车专用吸尘器什么的，都会很方便。
相处几天过后，我觉得对车内的“大而通透”、“氛围轻松”是感受鲜明的，且是在多数同级别紧凑型SUV上不容易体会到的。这要源于设计风格导向、全景天窗和后排宽阔疏松的空间。在秋高气爽的时候，全景天窗可以让阳光、微风加入旅途，小孩子容易兴奋。另外，这款天窗可声控、下雨时能自动闭窗，便利度也比较好。
进入车内，内饰设计非常开阔，从T形台的长度已经可以推测出宽度优势会比较大，后排则有一种左右拉通的开阔之感。仪表台造型大气并通过立体雕刻的设计呈现出运动感。同时车内采用了非常多的软质包裹，各种按键和边框材质也比较有质感。在驾驶位上，全液晶仪表盘以及造型新颖的方向盘很提升档次感，而旁边结构分层清晰的T形台和中控宽屏则让视野所及的质感非常完整。从驾驶者的角度来看，我认为中控的整体设计比较科学合理，不对称的设计在兼顾美感之余，宽阔大角度的前挡风也让驾驶视野相当不错。
性能来看，新版WindLink具备较为精准的语音识别、互联网音乐和实时联网的地图导航，加之四核处理器的能力不错、显示屏素质很好，使这个新款AX7具备了跻身一流车机的实力。现在市面上智能车机很多，而我对车机的要求一向苛刻，我认为理想的车机是流畅实用的而不是“堆功能”。从这半个月的体验来看，它能够听得懂开关窗、导航、放音乐、查天气等，不卡顿、不拖沓，并且它可以像手机导航一样为你智能规划畅通路线，我觉得它完全能满足绝大多数人的要求。
对于有小孩的家庭来说，这个车机在人性化上也有一些亮点，它设置了几个情景模式，其中我认为最方便的就是“呵护宝宝”模式，语音启动后自动完成三项调整“1、调高空调温度；2、降低吹风量；3、降低多媒体音量”。更有趣的是，宝妈比我还多试出了它的聪明度，如果你和它的交流方式是“宝宝要睡觉”，它还会在激活“呵护宝宝”模式的同时，用低音量自动播放一些轻柔帮助哄睡的音乐。另外，Windlink 3.2系统还新增了一个抽烟模式，对于“烟民”也提供了一些有利通风的便捷操作。
空间一直是AX7自上代车型起就保持有的优势。2020款车型车身尺寸又有进步，为4645x1880x1690mm，轴距突破2.7米，达到2715mm。4.6米和2.7米是一组重要指标，尽管各家产品都向“大”发展，但实现数据突破的产品其实并不多。与时下几款高品质中国品牌SUV车型相比，2020款AX7依然有充足的优势，超过博越、博越Pro和荣威RX5，车身长度与主打空间的荣威RX5 MAX也只有2mm之差。
出色的尺寸帮助均衡了成员空间和尾箱空间，让舒适度和装载能力都不需要妥协。
在实坐体验上，不仅前排驾驶席非常舒适宽敞，2020款AX7的后排座椅宽大平坦，地台几乎全平，中央第五人位实坐拘谨感弱。在安装儿童安全座椅后，会发现座椅侧翼对中央乘用空间的侵蚀不大，这一点是对中央座位乘员非常友好的，事实上不少车型在儿童安全座椅安装后其第五人位被侧翼侵占得几乎无法乘坐。
尾箱也够宽够深，我购入的这一款uppababy伞车较长，在不少紧凑型车的尾箱里需要斜着放，而2020款AX7上则可以直接横放进去，然后还有大把富裕空间还能接着放其它东西，轻松兼具全家人的装载需求。
另外，2020款AX7的座椅配置也比较厚道，全系车型标配主驾座椅电调功能，高配车型还具备副驾电调功能，还非常贴心的为主驾驶座搭配了电动腰部支撑，为我等老司机“撑腰”；再加上后排椅背可以进行倾斜角度调整，从车内整体功能性上看，2020款AX7已经做到了这一价位车型中少有的完整。
三、动力输出线性且充沛，底盘很“整”、舒适性强
动力总成上，2020款AX7在进行国六升级时显示出更具有诚意的技术提升方案。据悉第二代EP6 1.6THP发动机应用了宝马核心TVDI专利技术，例如Valvetronic可变气门升程技术为BMW核心专利技术，全套机构仅能从BMW独家采购。
高成本方案在满足国六B标准的基础上，压缩比由之前的9.2变为10.3，由此新款车型最大功率达到125kW，峰值扭矩达到250N·m，性能比2019款车型进一步提升。传动匹配了爱信第三代6AT变速箱，这一最新版本相比前两代6AT产品换挡冲击更小、效率也更高。
在燃油经济性上，新发动机的优势明显，2020款AX7的工信部综合油耗为7.0L，不仅低于2020款博越RPO 1.8T的7.5L，还低于2020款博越Pro 1.5T车型的7.2L。
关于能耗，实测值常常和标称值有一定差距，按我的经验中国品牌的差额往往比合资品牌更大。为测试真实油耗，我在拿车后第一时间就将里程小计清零，而长测半个月后我的累计结果为如图所示，是7.6L，样本里程突破了1100公里。我在省会城市成都市生活，这一测试结果已经突破了我的想象，毕竟这可是一辆尺寸很越级的SUV车型。
在底盘表现上，得益于CR-V底盘基因和前后四轮独立悬架的设定，2020款AX7的“整度”非常好，碾压城市隧道口水泥连接件时那种厚实感是很高级的。调校则是偏舒适性的，轮胎的舒适感也很强，悬架化解震动的效率也非常高，传至方向盘和臀部的震动已经大幅减少，走坑洼烂路时往往有信心开得很快。
车辆的NVH非常不错，颠簸时车体很整。尤其是整车隔音性的表现，我在成都天府公园附近停车体验车机时，路旁草坪上有地下停车场巨大的风机工作，在车内却一直没发觉到，直到开窗后我才发现周边噪音非常大。
四、选购配置建议
2020款AX7的配置单非常清晰，只分为了高中低三款，挑选不头疼。指导价11.99万元的低配车型实际配置非常高，比如像自动恒温空调+驾驶员席电动座椅、真皮方向盘、滑动式超大全景天窗、7英寸全液晶仪表+10.25英寸中控大屏都是实打实的配置，而主打的新版WindLink人工智能车机系统也一并提供。所以购车预算刚好和低配车型匹配的消费者完全不用担心低配车型是否舒适度差或内饰档次低。
中配车型则继续增加仿皮座椅、方向盘换挡和电子挡杆，价格为12.39万元，提升了换挡舒适度，更主要是方便消费者不用自己再花时间去汽配城为座椅套层皮。
13.39万元的旗舰版价格溢出并不多，稍微垫脚即可得，却比很多竞品的顶配车型更实在。比中配贵出的1万元换来的是更强大的主动安全配置，包括FCW前防碰撞预警+AEB自动刹车、360度影像+盲点监测+自动泊车，以及矩阵式LED大灯、12.3英寸全液晶动态仪表盘等潮流科技配置。且和2019款原顶配车型相比，还增加了包括带有记忆功能的感应电尾门、方向盘换挡、外后视镜倒车自动调节+记忆、马牌轮胎和电子换挡器。这已经和竞品车型15万左右的配置相当，更碾压一些二线合资竞品。
所以实际上2020款AX7三个配置的划分很均衡，这次并不存在我以往评测其他产品时会挑出的“黄金配置点”。我猜测企业的意图也是希望能减少消费者的纠结，在低配车型都很可买的基础上，按预算入位就可以了。
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