进口大众夏朗大修发动机后为何又烧机油

一辆2011年产进口大众夏朗MPV，搭载EA888 2.0TSI发动机，累计行驶里程22万公里，客户反映该车发动机烧机油比较严重，要经常补机油，关键是几个月前刚因为烧机油大修过发动机。

由于自从上次维修完发动机该车出过几次故障，客户已经不信任之前的修理厂。另外，客户选了几年也没有选择到理想的替换车型，希望阿伦能够把该车的故障根治，准备让这辆和自己已经产生深厚感情的夏朗再发挥几年光和热。

接车后经仔细检查，发现发动机正时上、下盖漏油，上盖漏油的原因是不该打密封胶的地方打了密封胶，下盖漏油的原因是需要打密封胶的地方没打好。

连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，发现凸轮轴位置传感器报故障。

更换凸轮轴位置传感器后，读取进气凸轮轴数据，

发现正时链条已经拉长，看来上次修发动机没有更换正时链条套装。

利用内窥镜观察燃烧室，发现活塞顶部积炭严重，气缸筒侧壁有拉伤痕迹，看来上次大修发动机有些偷工减料，那么烧机油的原因应该也在于此。至此，确定该车发动机需要解体维修。

解体发动机后，经仔细检查，发现活塞环的油环没有卡死不动，活动很顺畅，看来油环卡滞不是该车发动机烧机油的根本原因。

继续测量活塞和气缸筒的配合间隙，发现间隙过大，说明上次大修发动机只是更换了活塞和活塞环，根本就没有测量气缸筒和活塞的配合间隙，确实有点儿不负责任。更可恶的是发动机都大修了，连正时链条套装都没有换，确实是个不良商家，这里要严重鄙视一下。

按照我们的标准工艺流程，镗缸更换改进型气缸套，更换改进型活塞、改进型活塞环，

重新研磨进、排气门，更换改进型正时链条套装，加之技师彻底清洗干净发动机全部零件后，终于又看到了我们熟悉的EA888发动机了。

组装完发动机主体后，更换掉被上家修理厂技师损坏的气缸盖进气口隔板后，又更换了老化的高压喷油器修包，安装好进排气系统总成，至此发动机总成组装完毕。

添加好机油、冷却液后，重新起动发动机，在发动机“深呼吸几口粗气”排气管冒出一股蓝烟后，发动机顺利起动，怠速运转平稳，发动机烧机油问题彻底解决。

客户因临时有事很匆忙就把车接走了，没过多久就打电话过来了，本以为出了什么问题，没想到是告知用车感受。客户反映现在发动机响应迅捷，车子跑起来比修之前轻快多了，非常满意。

原本可以一次解决的故障，非要二次维修，既耽误用车也影响心情，因此，维修车辆一定要选择靠谱的修理厂。