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出于品牌未来发展考虑，奔驰为了尽早完成作为国内纯电动车型市场的基础布局，针对紧凑型SUV市场一口气便推出了EQA和EQB两款车型，目标十分明确，就是要抢占30~40万元这一纯电动车型的重要区间。不过面对同级别中为数不多的竞争对手，这两款车型的发挥却非常糟糕。
近期，奔驰EQA 260正式上市，新车共推出了一款配置，指导价格为32.18万元。相比现款EQA 300而言，新车在动力，续航和配置等方面都有着一定程度的调整，整车的设计层面变化不大，下面让我们来了解一下它的具体表现究竟如何。
外观设计
由于奔驰EQA自身与GLA有着难舍难分的关系，因此该车在外观设计方面缺乏了一丝新鲜感，不过奔驰品牌还是很有针对性的在设计层面进行了些许调整。通过细节刻画手法来看，EQA具有更加明显的前卫感或者说是科技感，辨识度还算不错。其中新款车型前脸部分配备有新能源产品常见的封闭式格栅设计，上半部分的贯穿式灯带算是整个前脸的点睛之笔，它的出现使得前脸的视觉效果进一步宽大，也比较符合EQ家族的设计风格。封闭式格栅完全采用黑色钢琴烤漆材质装饰，再搭配中间部位硕大的奔驰品牌车标以及底部的贯通式进气口装饰，具备比较浓郁的运动气息。
车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4463×1834×1619 mm，轴距为2729mm，在高度方面相比300版本降低5mm。该款车型的车身侧面有着紧凑高挑的姿态，车底部位配备异色轮眉设计，尺寸上与GLA车型没有太大差别。
相对而言，EQA车尾部分的辨识度要更高一些，整个尾部采用上窄下宽的设计，再加上贯穿式的尾灯组，使得整个车尾的视觉重心变得更加厚重，协调性得到一定改善。灯组点亮之后的效果很有立体感，顺应了车身周围柔美的线条，再搭配异色的下扰流板，让尾部整体性变得更加出众。
内饰设计
EQA的内饰设计布局与奔驰GLA基本没有太大的出入，仅是在方向盘和出风口等细节部位的配色方面有着些许差异，但是整车的豪华氛围和用料水准依旧延续了奔驰品牌的高水准。新车主驾驶正前方的三幅平底式方向盘表面采用真皮面料包裹，盘身尺寸适中，握感没得说，两侧多功能按键的阻尼质感也是顶级水准。中控台上双10.25英寸的连体式屏幕显示效果以及功能性都比较出色，同时针对新能源车型的信息显示，在续航和能耗方面做了一定调整。
EQA 260的车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面仅配备有主驾驶座椅电动调节，主副驾驶座椅腿托调节等。该款车型的车内前排座椅内部填充物较为厚实，两侧护翼突出且内部填充物柔软，具有良好的支撑性和舒适性。
新车后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，中间位置坐垫的柔软度也比较出色，后排地台中央凸起幅度适中，但是后排坐垫的整体高度偏低且坐垫较短，腿部坐姿的舒适度一般。
动力系统
奔驰EQA 260动力方面搭载前置单电机，最大输出功率140千瓦，峰值扭矩385牛米，官方百公里加速成绩8.6秒。同时该款车型依旧配备了容量为73.5千瓦时的三元锂电池组，不过由于百公里耗电量的降低，其CLTC纯电续航里程达到了619千米。
车型配置及购买建议
奔驰EQA 260最大的调整还是体现在动力方面，其中新车的最大输出功率由168千瓦降低至140千瓦，不过续航里程从537千米提升至619千米。与此同时，该款车型还在配置方面有所删减，接下来车叔将选取奔驰EQA 300与之进行对比，来看看哪一配置性价比更高一些。
2022款EQA 260
推荐指数：★★★
配置点评：配置表现较全面，性价比稍高
指导价格32.18万元，该款车型在功能方面具备有车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，疲劳驾驶提醒，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，自动泊车入位，自动驻车，分段式电动天窗，无钥匙启动，远程启动，真皮方向盘，手机无线充电，运动风格座椅，主驾驶座椅电动调节，10.25英寸触控液晶屏，手机互联映射，语音识别控制，OTA升级，车联网，自动头灯，车内64色氛围灯，车窗防夹手，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口等，基础配置表现足够全面，整体的性价比较高。
2022款EQA 300
推荐指数：★★
配置点评：性能和功能提升
指导价格36.58万元，价格多出4.4万元，功能方面增加了运动外观套件，电动后备厢，感应后备厢，电动后备厢位置记忆，全车无钥匙进入，内置行车记录仪，副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，车载空气净化器，车内PM2.5过滤装置，智能人机交互系统实景穿越导航，同时缺少了车道偏离预警和车道保持辅助。此外该配置动力方面采用前后双电机驱动，总输出功率为168千瓦，官方百公里加速成绩7.7秒，不过续航里程只有537千米的水平，性价比略低。
车叔总结
奔驰EQA 260作为奔驰新能源家族中售价最接地气的存在，具备有足够丰富的功能，同时超过600千米的续航也足以满足大部分国内家庭的出行需求，整体性价比较高。不过作为一台油改电产品，该款车型在内外设计和布局等方面与燃油版本车型没有太大区别，同时在车身尺寸，动力性能表现和智能化水平等方面相比同价位的极氪001和特斯拉Model Y等产品有着较大的差距，确实很难让人产生兴趣。这一点也能从该车的销量数据上便可一窥端倪，其中该车在今年第1季度的累计销量仅有821台，可谓是十分惨淡，看来国内的大部分消费者还是比较理性的。
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