时隔5年，大众终于把它引进了

现款的1.4T对大众来说无疑是举足轻重的，从高尔夫、朗逸，到帕萨特、迈腾乃至于奥迪A3等等，都可以看到它的身影。

EA211 1.4T发动机

这台代号为EA211 1.4TSI发动机早于2013年8月，在一汽-大众长春工厂实现投产，首款搭载它的车型是国产第七代高尔夫。时至今日，EA211 1.4TSI发动机“服役”时间已经将近9年，但其与DSG变速箱组成的“TSI+DSG”黄金动力组合，放在如今依然能打。

当然，能打是能打，但面对如今白热化的市场竞争力，这套1.4T+DSG黄金动力总成无论是实际数据还是动力体验，早已不是当年的风采。放在2022年竞品辈出的年代，显然还是缺少了亮点。

这个问题其实大众早就想到，早在2017年大众就推出了全新的EA211 1.5T EVO发动机了，在海外，很多车型早就用上了，但却迟迟没引进国内。也是因为这个原因，让全新高尔夫、A3等上市的时候还饱受诟病，诟病“为什么新车还不上最新的1.5T发动机”。

虽然我也不知道为什么大众迟迟不引进这台机器，但从之前中期改款的速腾的申报信息来看，全新1.5T发动机终于还是要来了。而中期改款的速腾，成了目前国内首款搭载全新1.5T发动机的新车。

咱们这里就先不说中期改款的速腾一些新变化，今天就主要聊聊这款备受瞩目的1.5T发动机。

虽然这台1.5T发动机珊珊来迟，不过相比于2017年发布的版本，现款给到国内的已经进化到第二代了，这也算得上是给国内消费者的一个补偿吧，毕竟懂哥也是等这台机器等到望眼欲穿的人。说实话，如果当时换代的A3搭载最新1.5T发动机，现在我可能就是奥迪A3的车主了。

所以，第二代1.5T相比第一代进步在哪？

实际上，第一代1.5T有高低两种功率，低功率版本更注重效率，高功率版更强调动力。不过第二代1.5T可以说集合了第一代1.5T高低功率的全部优势。在比第一代1.5T高功率版动力多出了10马力的同时，压缩比也更高了。简单理解，可以说动力更强还更省油了。

那如果相比目前在售的1.4T发动机呢？

单看参数，其实进步并不明显。说实话，大众现款1.4T发动机虽然面世多年，掐指一算已经有8个年头，从年份来说稍显老旧，但从动力、油耗表现上看却并不差。现款1.4T最大有150马力，250牛米，而新款1.5T最大160马力，250牛米。马力只提升了10匹，扭矩是一样的。最大马力提升不多，意味着加速能力和现款表现会差不多。

当然了，虽说从纸面参数上看提升不多，但如果从技术维度来看，这台1.5T搭载了非常多全新的技术。比如说，可变截面涡轮、350 Bar高压喷射、APS涂层技术、电控冷却系统等，热效率也达到了37.5%。一系列新技术的应用，主要是降低了油耗并提升了低转速时的响应速度。

其中，新1.5T采用的这个可变截面涡轮是一大亮点，原理就不多说了，从结果上看，这种涡轮可以极大改善低转速时发动机的响应速度和加速能力。开过现款1.4T版本车型的朋友应该都有这种感觉，就是这台机器涡轮迟滞比较明显，地板油下去，变速箱已经完成降档了，但动力还是要等个1秒左右才会涌现，对驾驶体验稍打折扣。

如果动力响应速度有所提升，那即便账目参数提升不大，但对于驾驶感受上的提升是实打实的。懂哥经常阐述一个观点：日常驾驶，动力跟脚在很多时候要比绝对动力值要来得更重要。这就是为什么其实很多马自达的车子，参数看着平平无奇，但开上手就觉得这车特别好开，特别容易上手，就是因为动力输出特别跟脚，动力输出与预期相符。

写到最后

EA211 1.5TSI发动机，尤其是目前最新款的EVO2型，算得上是当今技术最为先进的发动机之一。不过，传统内燃机发展了这么多年，潜力也已经被挖掘得差不多了，再怎么先进，油耗和动力也难有大的突破。

在这里请允许懂哥感叹一句，传统内燃机时代真的要结束了。现阶段，混动和纯电才是厂家的主要发力点，继续研发纯内燃机对于厂家来说意义真的不大，车企再推出新发动机可能性越来越小。

加上日渐严苛的排放法规，未来咱们能买到的纯内燃新车只少不多，且买且珍惜吧朋友们。