卖掉玛莎换帕美，125万入手Panamera，档次更高点

Panamera作为保时捷首款四门轿车，凭借出众的颜值、强悍的动力、同级顶尖的操控以及较好的实用性，宜家宜商，一经推出就赢得了市场的青睐。Panamera在保时捷家族里门槛还是非常高的，起售价仅次于911，拥有一台Panamera是绝大部分人买车的“天花板”，一个“不太小”的目标。我们的一位客户，来自贵阳的李先生就达成了这个目标，去年10月底通过我们入手了一台Panamera，今天就来聊聊这台车，算是一份迟来的交车作业。

这台Panamera是2020年12月生产，2021年4月份上牌，125万交付给李先生。当时原车主买新车花了130多万，不过后来Panamera加价厉害（李先生想换车那会），加10多万是常态。按这台Panamera的配置算，李总如果选择买新车，落地得140万+，比原车主买车时要贵一些。考虑到新车成本确实偏高，所以李先生打算看看里程数不高的准新二手车。

李先生是我们的“老粉”，时不时地会看看新的车源。看到有一台8000公里的二手Panamera比较对胃口（就是交付的这台），详细了解车源情况后，就定了下来。这台Panamera外观选的龙胆蓝金属漆，相比一般的白色、黑色更具个性，且不是选装项。前脸设计还是这一代保时捷家族式的风格，车头部分选装了带保时捷动态照明系统升级版的PDLS Plus矩阵大灯。

李先生之前的座驾也不差，是一台玛莎拉蒂总裁，跟这台Panamera算是竞品，有商务行政轿车的功能，同时兼具运动风格。不过在李先生心中始终有一个保时捷的情节，档次也更高，所以尽管这两个车定位有些雷同，但还是打算把总裁卖掉换成Panamera。

大部分汽车媒体都把Panamera划分在“大型车”范畴，从车身尺寸的角度，可分为标准轴距跟行政加长两种。我们交付的这台标准轴距Panamera车长依旧超过了5米，轴距近3米。侧面看过去跟标准的三厢轿车还是有些差异，主要是尾部是掀背式的设计，更加运动。

原厂标配的19英寸Panamera车轮，采用双臂五辐造型，合金材质。搭配前265/45 ZR19、后295/40 ZR19的轮胎，选用的米其林Pilot Sport 4竞驰系列，这个胎更偏向运动。

尾部总体看比较饱满。尾灯是贯穿式的设计，全LED灯带，点亮后非常漂亮。排气是原厂标配的双出，大口径多边形尾喉，没选运动排气。这台Panamera外观件主要是选了“全景天窗”，两片式玻璃天窗可营造明亮的车内环境和出色的车外能见度。前部玻璃板可电动升起和开启，电动操作的遮阳卷帘覆盖整个玻璃表面，支持远程关闭功能。

车内豪华感满满。这台Panamera内饰没随大流选波尔多红，而是选了马莎拉红，光面真皮材质，此项选装需54900。作为一台百万级豪车，哪怕是在原厂标配的状态下，配置都足够用了。这台Panamera车内额外还选了Sport Chrono组件、带全景影像系统的停车辅助系统、环境氛围灯、4区域自动恒温空调。座椅是原厂标配的舒适型座椅，带14向电动调节，标配加热跟记忆功能。

Panamera跟很多豪华车不一样，后排两座是标配（Sport Turismo车型除外），三座（后排2+1座椅）反而要选配。个人感觉，两座更显尊贵，对豪华感的提升是加分项。后排空间没任何问题，座椅填充、椅垫支撑都非常好，舒适性不错。后排配置了天窗、自动分区空调，中央扶手、杯架、充电接口，后排座椅支持按比例放倒。

这台Panamera动力配置跟目前最新款是一样的，搭载2.9升双涡轮增压V6发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450牛米，变速箱还是保时捷看家的8速PDK双离合器。搭配Sport Chrono组件，前置后驱，0-100km/h加速5.4秒，在同级同排量大型轿车里算不错的。标配了空气悬架，可调软硬跟高低。这台Panamera底盘部分选装了“带动力转向升级版的后桥转向系统”。低速时，转动方向与前轮相反，提高了车辆的灵活性，减小了车辆的转弯半径；高速时则与前轮转向方向保持一致，可以提高车辆的行驶稳定性。

这次为李先生交付Panamera算是“网友奔现”，前期的沟通非常顺畅，后续的验车是安排的第三方专业车辆检测机构。经过两个小时左右的细致检测，车况符合预期，随后安排过户。最后，恭喜李先生收获爱车，祝事业红红火火，生活幸福美满！