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在当下的高油价时代，想买一辆节油的中型车，凯美瑞身上的“日系”、“丰田”两个标签非常亮眼。今天我们的百里挑战，还特别找来这辆2.0L排量的凯美瑞，看看究竟能有多省。
2022年4月19日，92号油，8.39元/升。我们做到极致，在加满油跳枪后，再摇晃了两次车身，加到确实不能加。
今天我们的百里挑战，选择了成都市主城区的2.5环，就是为更贴近城市拥堵路况。刚出发时，显示加满油续航可以有669km，我们测试完再计算看会有什么变化。
大家也看到我们从租车公司租的这辆凯美瑞2.0L车型是运动版。这个外观刚上市时，我个人是不太适应的。后来看到论坛里有人改装黑武士版，我才开始逐渐接受。
试驾车辆的白色看起来其实也行，丰田价值2千元的珍珠白真的很有质感。日常开汉兰达，我就会感叹，这珍珠白，在阳光下比豪华车更豪华。凯美瑞运动版，我个人建议就用纯白车顶，双色车顶反而有点怪。
整车底部的包围，特别是4根原厂大排气管，还是挺唬人的。军事圈有个段子是“远看炮筒吓死人，近看五对负重轮”。凯美瑞就是远看排气管吓死人，近看排量2.0，还是自吸。不过丰田比较鸡贼，车尾没有2.0L和2.5L的标识。
以前打死我也想不出来，怎么会有人买凯美瑞，会选运动版，而且是2.0L自吸。发动机再成熟、再经典，那也确实跟“运动”两个字不沾边啊。同级车型相比，这部2.0L自吸发动机真的只是勉强够用的水平。
昨天我们实测了一下，这辆2.0L自吸的凯美瑞，百公里加速最快10.39秒，100km/h-0制动39.84米。基本就是买菜车的水准，要运动和4根大排气管来干啥？
没想到，现实教我如何做人来得这么快。高涨的油价之下，谁不想买辆省油的车？但又想看起来年轻一些怎么办？我瞬间理解了选择2.0L运动版的客户群体的心声。
再来说一下配置。这辆2021款凯美瑞2.0S锋尚版作为2.0L排量的顶配，配置还是不错的。以我的眼光来看，有：无钥匙进入、一键启动、自动大灯、中控大屏、AUTOHOLD、天窗这些配置，就非常够用了。
连副驾都有电动座椅和老板键，四门车窗甚至还能一键升降，后排出风口也有，还要什么自行车？不过副驾没有无钥匙进入、后排不能放倒，还是跟我的喜好略微有所不同。
单独夸一下丰田，在使用TNGA架构的车型上，自适应巡航、防碰撞预警等安全配置，几乎是全系标配。这种安全理念，值得宣传表扬。
作为一辆中型车，后排空间只能说是够用。我对雅阁和帕萨特都有比较深入的感受，凯美瑞的后排和他们相比，确实有一定差距。
主要体现在后排的膝部和头部空间，都说不上宽裕。至少我想翘个腿，是不太容易的。
另外，前后车门上的储物空间，都太小了。我个人是不太适应的。
驾驶感受方面，我的感觉是：开起来悬挂有一定的高级感，动力输出积极，低速状态下还是比较灵活，但整车跟运动的关系，可能只有前脸和尾部的排气管。
按我的开法，在普通模式下，大脚油门超车，发动机转速会直接跳到接近4000rpm的区间进行加速。这算是非常激进的加速策略了。带来的感受就是中低速下，加速感还是很明显的。
但是速度稍高，比如在绕城快速路跑到80km/h后， 2.0L排量的动力局限就出来了。地板油超车，发动机一顿咆哮，在达到限速之前的时间，足够让你把这股“运动感”品味了一遍又一遍。
悬挂方面，如果以滤震和隔音作为高级感的主要衡量标准，那么凯美瑞真是还不错。我家附近的一条颠簸路，我开好多车都走过。昨晚我开凯美瑞过来的时候，还以为重新铺了路。今天我一看，结果那些坑都还在。凯美瑞的悬挂和滤震，仍是标杆级的存在。
我们在项目测试时，简单尝试了下绕桩。转向阻尼偏轻，指向性尚可，但悬挂在极限状态下，仍是舒适性取向。
跑完一百公里回到加油站加油时，仍是加满后摇晃两下再加。最后，我们这次行驶100km的油耗是6.64L，油费55.7元，换算下来，5.57毛/公里。不知道跟你的预期相差多少。
驾仕总结：
现在在丰田的丰云行APP上，凯美瑞有1.1万元左右的优惠幅度。在缺芯的时代，算是不错了。
经过我们2天的测试，凯美瑞2.0L自吸运动版属于配置丰富，空间适中，行驶品质舒适，油耗相对较低的家用中型车。运动相关的体现，主要集中在视觉方面——看起来运动。
所以买凯美瑞2.0L自吸运动版的朋友，就别跟开思域的小年轻去拼山路了。
文｜吴剑
拍摄｜驾仕派
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