3.8秒破百，纯电续航700km，试驾蔚来ET7顶配

说起蔚来这一造车新势力，在近两年的不断发展的情况下，旗下的SUV车型得到了不少消费者的认可。并且为了更好地扩大产品线，提升自身的产品力，除了推出定位中型轿车的ET5以外，主打高端旗舰的中大型轿车ET7也终于和我们见面。其中售价比肩BBA旗下的中大型轿车成为了备受争议的地方，那么蔚来ET7的产品力到底表现如何呢？花50多万买辆国产造车新势力出品的中大型轿车是否值得呢？今天就来和大家好好聊聊这一话题。

个人这次试驾的车型是2022款 100kWh 首发版，官方指导价为52.60万元。外观方面，蔚来ET7的造型设计称得上是前卫个性，尤其是和BBA同级别车型对比，显然能够给我们眼前一亮的感觉。其中前脸部分，家族标志性的分体式大灯组合应用其中，和旗舰SUV-ES8有着很高的相似度，当然从细节之处来看，蔚来ET7也进行了一些改进升级。例如设计在车顶部分的激光雷达以及摄像头，和传统燃油车型划清了界限。可能有些朋友会认为这样的设计破坏了前脸的设计美感，看起来有些突兀，但这的确是前卫科技的凸显。

对于蔚来ET7的车身侧面，同样是自身设计的加分之处。简洁的线条设计，搭配溜背式车顶，通过实拍图来看，是不是有种运动轿跑的既视感，再加上双拼色多辐条轮圈的应用，营造出较为强烈的战斗攻击氛围。根据官方表示，新车提供7种车身配色，其中南极星蓝、霞光橙和极光绿车身配色需要额外加钱选装，选装费用为1万元。

尾部方面，整体设计看起来比较运动紧凑。并且蔚来ET7作为首款应用贯穿式尾灯的车型，外侧还进行了黑化处理，视觉效果还是比较出色的。与此同时，上扬的小型扰流板的设计，很容易让我们和性能轿跑车型联系在一起。

上升到50万这个价格区间，内饰是否豪华相信是不少潜在消费者关心的地方。平心而论，蔚来ET7在豪华感营造方面并不会让我们有挑剔的地方，对比传统的BBA车型，蔚来ET7的设计风格显得更加简洁，而且不同于特斯拉的极简风格，更能被主流消费者所接受。米白配色作为蔚来ET7的内饰主题，有着浓厚的典雅豪华气息。横贯中控台的可再生藤木装饰板，也让其更符合豪华旗舰中大型轿车的身份。

当然作为造车新势力出品的车型，象征科技的大屏幕也没有在蔚来ET7身上缺席。装配了12.8英寸OLED触控屏，亮度和显示效果均有着可圈可点的表现。采用第三代数字座舱系统，在高通骁龙8155芯片的加持下，车机系统的运行速度和流畅度都给我留下了比较深刻的印象。双辐平底式的方向盘设计，实际握感没毛病。

空间方面，因为长宽高分别达到了5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，并不输给同级别主流的奔驰E级，由此也确保了蔚来ET7的后排乘坐空间。身高175cm的体验者坐在后排，腿部空间超过两拳，另外因对腿部的支撑比较到位，再加上柔软的真皮座椅，实际舒适性没有任何问题。不过要说起影响体验之处，主要就是溜背造型导致后排头部空间表现一般，其次后排座椅不支持放倒，载物能力和灵活性上表现不够理想。

硬件部分，采用前后双电机的动力总成，总功率达到了480kW。实际开起来，切换到运动+模式下，我们完全可以把它当做是一台性能车，毕竟3.8秒破百的加速成绩，已经让蔚来ET7有了和性能车叫板的实力。最为关键的一点就是在于硬朗的悬架调校风格可以让人感受到清晰的路感，为驾驶者带来较足的信心。所搭载的是三元锂电池，电池容量为100kWh，由此也获得了700km的纯电续航里程。

综合来说，经过我对蔚来ET7的深度体验，可以看出其自身的产品力还算是均衡全面，外观和内饰质感营造不输给BBA主流车型，甚至某些方面还做到了略胜一筹，再有就是续航里程以及性能表现也能满足大多数消费者对座驾的要求。个人感觉，面对当下依旧品牌为王的市场现状，蔚来ET7虽然不具备和BBA同级车型抢销量的实力，但对于预算保持在50万左右，想买辆纯电车型尝鲜的朋友来说，产品力不错的蔚来ET7还是可以考虑的。