三个踏板的Supra手动挡来了，3.0T+6MT+后驱

近段时间，我对丰田的印象可谓是直线上升。从以往的油腻和中庸，再到如今持续在运动车型领域发力，丰田展现出了一个完全不一样的自己。也因此，或许在听到人们评价自家SUPRA不够JDM之时，它又给SUPRA安排上了手动挡。

（配图为SUPRA自动挡）

煞费苦心做优化

就在你们看到文章的今天，丰田正式发布了2023 GR SUPRA，在3.0T版本车型上新增了自研的手动挡可选。是的，仅限3.0T（387马力、500牛米）。尽管如此，但丰田还是做了一系列的优化给予手动挡车型，这一态度是值得为其点赞的。

6速手动是必须的了，丰田工程师调整了现有的变速箱外壳、传动轴以及齿轮组，并且移除了一些不必要的物品用于减重。从这个方向上来说，似乎手动挡被营造的更为硬核。除此以外，带有加强弹簧的大直径离合器对一辆手动挡车也很重要。

为了适配手动挡，丰田还改变了最终传动比。从自动挡车型的3.15更改为3.45，以带来更大的扭矩输出效果、和我们传统改装中的“大尾牙”效果一致。且据官方资料介绍，丰田还考虑到了换挡装置的杠杆比，旨在用更小的力换成换挡动作。

（配图为SUPRA自动挡）

当然，SUPRA在研发阶段是没有把手动挡车型考虑在内的，这意味着中控也需要做出改动。为了留有手动挡的挡把区域，将部分功能按键和操作旋钮做出修改、提供充足的空间给驾驶员换挡，从下文的手动与自动中控区域两图中就能看出差别了。

（配图为SUPRA手动挡）

（配图为SUPRA自动挡）

更多机械层面。刹车系统以及悬架系统亦重新做出了调整；变速箱换挡程序可以提供转速补偿，在运动模式下能够手动关闭，这一点很重要。毕竟有一定驾驶技术的车主，一定一定会觉得这个功能鸡肋，但同时对于初学者又会是个好功能。

（配图为SUPRA自动挡）

软件部分，丰田优化了牵引力控制系统、并提供新的Hairpin+功能，在赛道模式下发动机的扭矩曲线还会比自动挡车型更独特。通俗点说便是丰田一开始就考虑到了车主们的漂移需求，原厂就给你做出优化、给你提供更好的漂移体验。

（配图为SUPRA自动挡）

A91-MT版，限量500台

既然大费周章把手动挡车型造了出来，不如干脆赋予更多专属设计来打造一个限量版本？对的，丰田就是这么想的，并将其命名为A91-MT、美国市场发售并限量500台。外观看到的亚光白涂装、尾部红色的SUPRA标识均专属于这个版本。

其余外观设计上的差别，我们还发现这辆A91-MT用了GR 86同款的轮圈。丰田官方称能带来更轻的重量以及更高的刚性，每个轮圈能够实现1.2公斤的减重。此外，内饰中的棕色配色以及部分翻毛皮材质亦会是这一版本才有的配置。

“什么年代了还玩手动”？

尽管从机械配置上来说手动挡版本要更为硬核，但不出意外的话，手动挡版本的实际加速性能会弱于自动挡。再具体一点说，2.0T自动以及3.0T自动的SUPRA百公里加速分别为6.5秒及4.3秒，手动挡的成绩大概率会处于两者之间并贴近4.3秒。

（配图为SUPRA自动挡）

所以一定会有人说“什么年代了还玩手动”、“自动不比手动快多了”此类的话语。还是那句老话，我们接受机械的进步、也承认自动挡的大部分性能都要优于手动挡，但对于纯粹的表达、想要随心所欲的驾驶，手动挡永远YYDS。

给丰田点赞、但也不只有丰田

虽然目前SUPRA的手动挡仅仅只在美国市场发售，但回想国内，GR SUPRA、GR 86、GR Yaris等都有引进或是引进的计划，单就这一点来说我认为就值得给丰田点赞。尤其在新能源趋势以及环保法规愈加严厉的今天，“最后的狂欢”很重要。

当然，也不只有丰田，像日产Z在发布之初就已经有提供手动挡，还在为纯粹的驾驶、驾驶者所服务，所以日产什么时候引进日产Z呢？话题虽然扯的有点点远，但在今天还能看到有新的纯燃油手动挡车型可选，一定要且买且珍惜、且开且珍惜。

写在最后

文章的最后也引用一些车友的评价：“性能粉狂喜”、“心动了”、“这次一定”。不出意外，丰田一定能看到这些、所以也不妨抱有一丝丝幻想，除了美国市场以外，丰田会考虑引进国内吗？虽然注定小众、但倘若引进一定会让丰田在国内性能粉心中的地位再进一步。