还不够！东风本田e：NS1再开开脑洞吧

东风本田e:NS1第一次发布的时候，还是在去年10月的本田中国电动化战略发布会上，那时候我心中是偏向本田的，毕竟从了解汽车开始就是VTEC的忠实粉丝，在广东深切体会了玩儿车一族对于本田红头机的推崇，并且能够真实体会红头机爆TEC的激情。所以，从内心深处我是非常非常渴望本田的产品能够再度吼出冠军的声音。

但是对于这次东风本田e:NS1全新电动SUV的价格，17.5--21.8万元，我本心里是有矛盾的，一方面产品我相信这依然会像以往的燃油车那样平顺好开，内饰布局友好顺手，空间利用率高.......但是，它还需要更好，下面分几个部分讲解。

1、戒掉“本田化”，再激进一点，真的！

先破除一个网友的质疑，因为我看到好多网友评论“油改电”，的确不是。

东风本田e:NS1是来自e:N Architecture F平台产品，整个架构整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台”。e：N是本田推出的专属纯电品牌，专为中国市场量身打造的。

也难怪网友会这么想，太像缤智了；电气化不仅是整体构架的进化，更需要“更强烈的外观”点亮消费者的眼睛，当年的10代思域做得就非常非常非常好呀！

咱们看这张图来，东风本田e:NS1的底盘似乎是突出了一丢丢，这是网友印象中油改电的样子，咱们别怪网友！但这里必须要说明这是纯电动化的e:N Architecture F平台产品。

东风本田e:NS1拥有不错的设计，封闭式的中网样式，日行灯与主灯的风格也非常贴合这套设计手法，下方的格栅作为热交换的外化展现以黑色示人，加上一点点前铲的下唇元素，符合运动化SUV的外形元素。

如果这款车型放在2020年发布，毫无疑问它会是进化非常大的作品，但是今天还需要再进化。

咱们平心而论，东风本田e:NS1与XR-V的样式是颠覆式的进化么？

我能够理解东风本田的想法：从燃油时代直接跨越到电气化时代可能对于消费者而言过于激进，就像图中左侧那样，的确是步子迈大了容易扯着dan；所以消费者需要循序渐进地去引导、过渡......但是，这就太小看中国市场了。

自主品牌的外形设计都激进到什么程度了，打个比方：《午夜凶铃》我们已经当动画片来看了，我们完全能够接受更具冲击性的设计！

2、不犯错，苟到最后没准能赢~

内饰与交互系统我个人还算是比较认可的，相较于外观的保守，内饰我觉得只要符合消费者目前的使用场景与习惯，是没有问题的。如今我们对电气化内饰还在百花齐放的竞争中，但是从功能上已经有了一致的认知：语音控制必须好用，导航必须好用，与手机连接不能麻烦，安全性配置必须齐全，驾驶辅助必须好用.....

至于什么KTV功能....我是不会在车里拿话筒乱嚎的，因为不能喝酒。不过有一点东风本田可以考虑，噱头这种东西虽然不一定好用，但是的确是传播度与话题引爆点，至少被不关注的消费者记住了~~

一定要承认哈，一寸大一寸强，屏幕大是真的挺爽的。东风本田e:NS1的屏幕是15.1英寸，大概就是比亚迪那个屏幕竖起来的样子。

不过，e:NS1把屏幕天然分成了三个部分，“上集”是一些基础功能，特别是导航、360度环影这些亟需视觉便利性的功能，我可以点赞。“中集”呢，属于常规的菜单及设置部分，“下集”就是空调菜单。

这样的集成化挺新颖的，但是我依然不觉得触屏空调好用，尤其是开车时还要低头去瞄准、按触、确认温度......

至于系统，本田CONNECT 3.0 纯电动车专属版本。至少在燃油车型身上，这套CONNECT 3.0 我觉得还是挺好用的，我的基础需求它是能够解决的。但是在电气化之后，它能不能给我更多惊喜，等试驾吧。

最近是越来越觉得电子后视镜好用了，特别是后方坐人的情况下，这处细节我觉得e:NS1考虑的挺好。至于空间，4390*1790*1560mm的车身尺寸、2610mm的轴距，在紧凑级SUV里我觉得中规中矩。

3、510km续航才是“心理入门”

东风本田e:NS1两款电机的最大功率分别为134千瓦和150千瓦，新车采用了三元锂电池，容量为53.6度电和68.8度电，CLTC续航为420公里和510公里。

嗯，好吧.....我类比一下，以上汽大众的ID.4 X与ID.3，前者官方续航550km、后者430km；ID.4 X续航丝毫不会给人焦虑，而ID.3续航里程进入“2XXkm”之后我就受不了。

东风本田e:NS1的续航能力需要提升，因为自主品牌已经把国内消费者对于续航里程的认知提升到了600km、700km，所有人都知道续航一定会有损耗，越大心理才越有底；中国消费者是需要更大的冗余来消解内心焦虑的，东风本田e:NS1一定要强化续航能力。

总结吧，东风本田e:NS1的指导价17.5--21.8万元，有些贵了。它需要更有吸引力的外形设计，它需要更有话题性的噱头功能点燃Z世代，它需要更强的续航能力来支撑消费者的心理冗余，它需要更未来化的思路来成为引领者，而不是跟随者。

我依然相信，东风本田e:NS1会像以往的燃油车那样平顺好开，内饰布局友好顺手，空间利用率高。但是，它需要更好！​​​​