牵手宁德时代，“换电”成爱驰“第三个支撑点”？

4月27日，有消息称，宁德时代与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议，共同打造换电模式新标杆。

根据合作协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场，选择组合换电版的爱驰车主将享受到车电分离、按需配电、可充可换的EVOGO换电服务。该项目由宁德时代全资子公司时代电服负责运营。

接下来，双方将在换电车型开发、电池支架开发、标准电池包开发、标准换电块流通、车电分离业务投放试点、整车与电池数据管理、标准换电块质保协议等合作覆盖领域逐步推进，持续优化用户的电动出行体验。

借着“换电”与“宁王”的名头，在汽车市场持续低迷的爱驰汽车，又一次重回大众视野。但同时也有声音表示，牵手宁德时代布局换电，是否又将成为爱驰的第三个支撑点？

甲醇技术研发与“走出去”并驾齐驱

在此之前，“甲醇”和“出海”一直是爱驰品牌的两个标签。在“甲醇”技术路线方面，爱驰汽车自2017年初成立起开始布局和落地甲醇重整制氢燃料电池技术，即加注甲醇-甲醇制氢-由氢发电，以期通过这种类似“增程式”的方式改善新能源汽车的续航痛点。

为了推动甲醇项目落地，爱驰投入了大量研发，先后与多地政府及科研就够签署了合作协议：2019年与新疆维吾尔族自治区克拉玛依市政府签署12亿元合作协议展开长期战略合作，2020年8月又在山西正式启动爱驰甲醇燃料电池工厂开工奠基仪式，同年9月与中科院大连化物所签署关于甲醇燃料电池的战略合作协议，双方将在甲醇燃料电池的市场研发与车上应用展开深度合作，推动能源经济与智能制造双向突破。

但是一直以来，国内甲醇燃料汽车的推广和应用都是以市场化形式展开，较少依赖政府财政的支持，其在汽车领域的发展速度依然有限，在这样的市场背景下，公开资料中爱驰关于甲醇技术的研究已经显少有更新的进展。

而说到“出海”，不同于其他新势力品牌，爱驰在品牌创立之初就将目光瞄向海外。首款车型爱驰U5在2019年末上市后，就迫不及待要去参加日内瓦车展，虽然受新冠疫情影响，参展计划被打败，但爱驰在2020年5月就将首批爱驰U5车型出口到了到法国，接着又登陆德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典11个欧洲国家。

不过，爱驰的“出海路”似乎并不理想。数据显示，2021年爱驰出口欧洲的数量为1767台，两年间的累计出口量仅2783台。

反观国内，爱驰U5销量持续落后于同期起步的新能源汽车，到2021年这种差距更是越来越大，全年销量甚至不及头部品牌的单月销量。相关数据显示，2021年爱驰汽车全年累计销量3000左右，而蔚来、理想、小鹏的平均月销量都已经分别达到了约7583、7541和8179辆。

销量持续低迷的一个主要原因是车辆质量问题。此前，在传播层面，爱驰一直强调自身的德系基因，其与德国西门子联袂打造的上饶超级智慧工厂对外宣称是以德国工业4.0标准打造的“物理+数字”超级智慧工厂。“超强钢笼式车身五星+安全防护”和“智能驾驶主动安全保护”也一直是爱驰U5的主打卖点。

但在2019年12月欧洲E-NCAP发布的碰撞测试中，爱驰U5仅拿到了三星安全评价官方宣传和测试成绩之间存在的巨大差异，从一开始就给爱驰U5蒙上了层安全疑云。

恶劣循环下，爱驰的品牌知名度也越来越低。不久前爱驰U5自燃，只在小范围内引发了讨论，甚至有网友戏言“自燃都火不了的品牌”。

换电能不能成为第三个标签？

而回到文章开篇写到的爱驰与宁德时代关于换电的合作，或许又成为爱驰在“甲醇”和“出海”之外的新发力点。

从爱驰官方公众号信息来看，早在一年前的2021年5月，爱驰U5换电车型就在山西落地。据介绍，在2021年4月便与蓝谷智慧能源达成合作，推行“C端充电，B端换电”模式，并成立爱驰全资子公司嘉驰换电科技（山西）有限公司主攻B端出行换电业务，首座换电站及U5换电车型在5月已投入试运营。

从全行来看，换电从去年开始得到快速发展，不少企业开始大规模布局。尤其是其即换即走、补能速度快、占地面积小的特点，以及在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面的优势，吸引了更多产业链企业甚至车企快速加入其中。例如一汽集团推出奔腾NAT换电车型被宣布了第一款EVOGO车型之后，吉利汽车与力帆汽车随即组建合资公司“重庆睿蓝汽车科技有限公司”，从事包括换电车在内的汽车研发、销售等业务；紧接着，2月份，比亚迪旗下子公司腾势汽车销售服务有限公司成立，经营范围涵盖换电业务。

今年1月18日，宁德时代就发布了换电服务品牌EVOGO（乐行换电），以及一套包含电池包、换电站、App的整体解决方案。EVOGO组合换电整体解决方案，主要由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成。并主要为在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，推出了“巧克力换电块”。据宁德时代官方消息，EVOGO换电服务已在厦门正式启动，首批启动的换电站共4座。按照宁德时代规划，预计到今年底，将在厦门完成30座换电站的投建，实现厦门岛每3公里服务半径覆盖一座换电站。

几乎同期吉利换电出行品牌睿蓝也完成了发布，同时上市了首款换电车型枫叶-80V。这些似乎都让爱驰看到了希望。

值得注意的是，进入2022年，爱驰在人事、产品和战略上都进行了较大的变革。先是1月，爱驰宣布陈炫霖担任爱驰汽车董事长，张洋担任爱驰汽车CEO，创始人付强继续担任爱驰汽车总裁。前面两位的陈炫霖和张洋是高层团队调整后新加入的成员。同时消息称，爱驰汽车完成了新一轮数亿美元融资，本轮融资方来自陈炫霖及旗下东柏集团。

据了解，本次和宁德时代的合作就是由陈炫霖主导。正如爱驰官方所言，新的领导层会带来转机，第二款车型U6也将很快面世。