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作为“老碳粉”之创8新8儿童7车主，提车作业必须不能太有文化，毕竟碳粉关注点比较奇葩。简单用没有文化的思路写写提车心路。
众所周知，“碳粉”这个词的由来，是因为我们对蔚来每一台车的期望值都很高，因爱生恨？恨铁不成钢？反正就是这种情绪导致对产品挑三拣四的吐槽吧，偶尔也会被人误认为是“黑粉”，但是对ET7这台新座驾，我目前是碳不起来，都是喜爱。
交付神马的，我都是第三次提车蔚来了，没啥可说的。
一笔带过吧！
开走就完事了！
如图回来第一时间就是亲自参与洗车，路上密集的下着雨，我开着ET7在标配小NP的辅助下一路狂奔，惊喜的发现这个小NP居然无惧雨水和货车带来的水雾，全程没有因为雨雾原因退出，甚至还遇到眼里全是水雾看不清路而仪表盘清晰却显示前方辆货车并稳定跟随的场景，于是非常期待NAD上线的表现。
ET7电耗这一块雨天几乎全程比866低5到10个电也算是大惊喜，能耗表现足以引起老车主口水连连，碳粉群某些老8钉子户表示已经无法把持。
这也是我最近无法对ET7“碳”起来的原因，确实不好挑剔。
我家电车蛮多的，除了蔚来还在家里的两台，也还有小鹏佩奇，静态对比下：
当初入手小鹏佩奇，就是因为蔚来迟迟没有轿车，而家里有人喜欢轿车，实际上小鹏佩奇很多奇葩点，不过我对小鹏没兴趣，就不说了，毕竟20万档次的车不能太多要求。
现在蔚来有了ET7，估计过一段时间那台小鹏P7就可以出手了。
儿童7的外观大气，每一条线条都耐看，不油腻。
第二天跟朋友们去丹霞山溜摩托，山路原因认证感受了儿童7的底盘素质，zgnb真的不是口号，zgnb！zgnb！！zgnb！！！确实是牛啊！
运动+和运动两种驾驶模式就像是两部车一样，柏油山路还算平整但依旧还是山路，运动像是866的水平，调成运动+后直接“铁板一块”，轮胎疯狂拍打路面，70到100时速山路弯道实在不要太爽，要不是返程过程中副驾驶的勇士直呼“别飙了，我下定行不行，服了服了”，估计还要再刺激会。
作为摩托党出身的我，暴躁的驾驶这么一段ET7后，礼让各位暴躁的摩托大佬先行，切换舒适模式跑山，山间的负离子风吹进车内，让阴天都比车内阳光香氛还要舒服。舒适模式是那稳稳的贴地，轮胎贴合在各种曲面的路面缓缓滚过，儿童7就像一个路面扫描仪一样，把路面各种细节反馈了给我，转向没有因为舒适取向而放弃应有的准确，单手跑山路或许是这时候应该有的姿势。
创始版ES8提车至今已经3辆蔚来，就交过这么一篇作业。算是对蔚来第一款轿车ET7这个满意的蔚来老粉作业的认可吧。
蔚来加电！
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