当几何A不再「几何」，它才能少走弯路？

以现在的市场环境去评价2019年诞生的几何汽车，多少有点生不逢时。一辆纯电驱动的中国品牌A级车定价15-19万元，进入了传统合资品牌A+级乃至B级车的坚实阵地，既不具备群众基础，又缺乏足够的产品竞争力。

时间来到2022年，新能源车增量超过了燃油车，越来越多消费者考虑买一辆更经济实用的纯电家用车，而这个级别也涌现了比亚迪秦PLUS EV、小鹏P5、威马E.5等产品。这一次，几何A终于迎来了机会，遇上了天时地利，刚刚完成了年款更新的几何A有没有可能顺利翻身？

向主流家用升级

4月初，几何A上市了2022款新车，车型名称改为几何A Pro青苹果/红苹果系列。如此清新又接地气的命名已经让我们忘记了，几何A在最初推出市场的时候，车型名称是颇为极客的立方版/幂方版。

几何A是吉利集团旗下几何汽车的首款产品，2019年在新加坡完成了品牌首发，当时看来「出道即巅峰」。只不过后来的事情我们都知道了，几何A在A级车市场边缘挣扎，长期以来月销量只有1000辆左右，远不如它的直接竞争对手广汽AION S。

今年几何A上市2022款只是增补车型，与2021款相比，低配起售价提高了1.3万，顶配的售价则便宜了2.4万，如此一来，几何A Pro的5款配合车型价格集中在13.98-17.58万元，更符合消费市场对于一款纯电家用轿车的支出预期。

只不过，无论是2019年的几何A还是2022年的几何A Pro，它都难以称得上一款令人满意的家用车。

经历了几次更新，几何A的续航从最早的410/500km升级到了430/600km，电机参数也从120kW/250Nm提升到了150kW/310Nm，官方的百公里加速时间为6.9秒，远远超出了同级别燃油车的水平。作为对比，比亚迪秦PLUS EV主销车型的电机参数只有100kW/180Nm，0-50km/h加速时间为5.5秒，按照这款电机的动力水平，提升到时速100km/h所需时间要更长。

但动力性能并不是A级车用户最看重的能力，也无法让几何A说服那些动摇的消费者。在14-16万元的价格段，2022款的几何A Pro布局了3款430km续航车型，主要通过智能科技配置区分高低。430km的NEDC续航，作为一款家用车显然是不具备竞争力的，这意味着用户需要频繁补能，费用的增加是其次，主要是日常使用便捷程度大受影响。

相比之下，比亚迪秦PLUS EV、广汽AION S PLUS也都仅用一款400km续航车型来拉低售价门槛，主销车型仍然把续航放在500km以上。

几何A另一个难以被升级的产品劣势是尺寸。从2019年几何A上市，外界对其存在争议的地方就是它的来历——由吉利帝豪「油改电」而来。

吉利汽车是少数几个拥有模块化平台的中国车企，得益于CEVT研发中心的输血，燃油车时代吉利汽车就能用上CMA平台，并且向下衍生了BMA，随后又在领克品牌上采用了初代SPA，并且因为电气化的SEA浩瀚平台而获得了与百度、奔驰等企业的合作机会。

但是，曾被认为地位等同于领克的几何汽车，在推出几何A之时几乎不谈平台，原因就在于它的纯电身份并不正统。放在2019年的汽车市场并不是致命问题，反正大家都考60分；但是进入了2022年，经历了多次更新之后还没有通过其他产品力弥补短板，几何A的劣势会变得明显。

比如尺寸，车长4752mm、轴距2700mm，很难让消费者感知到纯电结构带来的空间优势。事实上，传统自主品牌在这个级别做出来的电动车没有几个能在空间上突破——秦PLUS EV车长4765mm/轴距2718mm、广汽AION S PLUS车长4810mm/轴距2750mm。

作为对比，新势力的威马E.5车长4718mm/轴距2810mm，差距显而易见。

当然了，对于大多数自主品牌推出的A级纯电轿车，「油改电」并不是原罪，受限于三电的高成本，20万元以下的纯电车型很难有十分优秀的性能和功能体验。几何A在几次更新中不断调整产品卖点，到2021款开始，600公里续航成为了击败同价位竞品的核心竞争力。

我们不妨以16万元左右的秦PLUS 500KM尊贵型、几何A Pro 600KM红苹果PLUS、AION S PLUS 70智领版作为对比，几何A是唯一续航达到600km的，搭载一块70kWh的三元锂电池，但为此需要放弃掉秦PLUS EV的5个安全气囊/L2级别驾驶辅助系统，或者是AION S PLUS的中控大屏、车机系统和一些科技配置。

实际上，这三款车型续航和配置的此消彼长，只是不同品牌在同一消费群体里面争夺用户的策略而已，但是终端销量反映出几何A的惨淡，并不是一张配置表就能找出原因的。

几何A放弃了自我

今年3月，新能源车市场迎来了100%的同比销量增长，乘着东风，几何汽车也收获了难得的破万销量，几何A贡献了近3500辆。放在几何A的整个产品历史里，这应该算得上销量最好月份的前三位。

即便是高光时刻，几何A在今年3月的销量也远不如比亚迪秦PLUS EV和广汽AION S。不可否认，比亚迪和广汽埃安的两款纯电轿车也都是网约车市场的主力，但是这一身份在目前并没有影响到整体销量，甚至像秦PLUS这样的话题车型，还能顺利走进私人用车领域。

如此，几何A无法被更多消费者接受，就不能完全怪罪于它纳入到曹操出行这件事了。2019年几何汽车刚刚诞生的时候，它的定位是高端纯电品牌，以环保、科技、极简等概念去打造新的家用电动车发展方向。

作为产品差异化的其中一种表达，我并不认为几何汽车这些概念有任何问题。它的问题在于，产品性能支撑不了概念的落地。

比如「科技」。我曾经对几何A有过近距离的接触，当时这款车用上了最新的超感触控板，功能按键以触控形式交互，并且通过内置的光源显示不同的功能按钮。

这是一个看上去非常科技、用起来十分垃圾的设计，我们不仅无法在驾驶过程中准确判断每个功能所在位置，即便是车辆静止，只要光线稍有变化也会影响这些功能显示的清晰度。而且，这些超感区域的触控灵敏度很低，在取消物理按键、提升智能交互体验的趋势之下，几何A这样的设计适得其反。

另一个问题是「环保」。不可否认，环保是个好东西，但是在汽车上表达环保，除了沃尔沃之外，成功的没有几个。2019年几何A上市之时，它在上海车展的展台中间，腾出了一大块位置专门展示环保的内饰材料，包括了饰板、织物。这些材料的环保之处在于，它们的生产工艺和生产流程，尽量少地采用污染环境的化学物质，成品也几乎不会释放出有害的、有异味的化学物质。

这当然是好事，但这也恰恰说明了几何A的生不逢时。主流家用车的消费群体习惯于「所见即所得」的质感，当时几何A全系采用这种环保织物，色调是耐脏的浅灰，可以说质感不足而冷淡有余。

2021款开始，几何A全系更换为仿皮或者皮/翻毛混合的座椅材料，曾经高调宣传的环保概念一再被弱化。

其实，从这两年吉利集团的品牌发展可以看出，几何已经不再按照高端的方向去发展了。从2019年至今，几何汽车仅推出了几何A、几何C两款产品，其中几何A来自帝豪GL，几何C来自帝豪GS，EX3则是吉利远景X3的电动版。

现有的几款车型在逐步弱化个性之后，几何品牌的官方介绍也已经改为「中高端」，进入15万元家用车市场。比如几何A这款车，几次产品更新都没有进行大幅升级，变动最大的只有配置命名，这会让人产生一种怀疑，几何A乃至几何品牌会在这一代产品末期之后淡出市场，不再推出继任产品。

这其实也不足为奇。当下，几何A所在的价格段，吉利品牌刚刚推出了吉利帝豪L雷神Hi.X，这是一款同样享受新能源政策的插混车型，尺寸相近、性价比吊打，即便在几何品牌强项的安全层面，帝豪L也有更多的主被动安全配置。

而由此及彼去猜测，SEA架构能够支持吉利品牌转向纯电，继续深耕10-20万元家用车市场，20万元以上会有领克、 极氪，而更高端的豪华车领域则交给极星和沃尔沃。如此看来，是不是就会觉得，没有了个性的几何汽车更没有存在的必要了。

图 | 来源于网络