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电气化时代汹涌而至，不少新势力已经率先拿出让人感到惊艳的纯电动车产品。此时，压力无疑来到了传统车企一方，大家想看看它们究竟能拿出怎样的旷世之作予以反击。向来在豪华与创新上引领行业的宝马，给国内消费者交出的“第一份”答卷，正是我们今天试驾的主角——宝马iX。
说起“第一”，我相信会有网友直接杠起来：宝马过去在中国市场中也有卖像iX3这样的纯电动车呀，iX怎么就成了第一呢？相较于此前多采用的油改电平台的产品，宝马iX才是第一款基于纯电平台打造的SUV车型，也是融汇宝马所有电动化、智能化科技的旗舰之作。而且从命名上你应该也能察觉到，iX才是宝马迈向电动化时代的一个重要标志。
堪称最“概念”的量产车
我们先来看看新车的外观，不得不说，iX的外观给人感觉就像是一台概念车似的。所有设计语言都非常大胆以及超前，是需要一些适应时间的。首先是超大尺寸的封闭式的“双肾”，它内部可是隐藏了雷达等传感器群。格栅面板采用了对电磁波无干扰的材料，里面的传感器就绝对不会因遮挡而受影响。
更厉害的是，格栅还使用了一种自修复材料。在格栅表层所覆盖的材质在被划伤后，只需置于热风下5分钟或者室温下24小时，表面划痕就会自动被修复，科技感要拉满了。
在大尺寸格栅的对比下，两侧的前大灯组显得狭小且修长。麻雀虽小五脏俱全，灯组内部还是采用了两颗光源的设计，算是以另一种方式把宝马的“天使眼”传承下来了。
作为一台旗舰SUV，iX身上的宝马LOGO甚至还不够X2多。但在这些LOGO之下，往往是隐藏了一些玄机的。比方说引擎盖上的LOGO，打开后是加注玻璃水用的。而车尾的LOGO则集成了倒车影像摄像头，中间的蓝天白云部分甚至还可以伸出摄像头清洗装置，让人意想不到。
宝马把iX定义为SAV，而不是传统的SUV。SAV的重心会更低一点，看起来也会更优雅一点。新车侧身的设计特别能体现这样的特点。车侧视觉效果较为圆润，丰满。22英寸的大轮毂在接近5米长的iX身上显得特别协调。
很多车为了降低车身的风阻系数，都会使用隐藏式门把手，可弹出式的隐藏门把手在遇到严寒时，极易出现弹不出来的情况。宝马iX在门把手这件事上，给出的答案是凹陷式门把手，既避免传统门把手增加风阻，同时也不会破坏侧身造型的整体性，一举两得。
车尾看起来上窄下宽，就像一个梨子一样，这是iX重要的特征之一。尾灯组造型与前大灯组相呼应，同样非常修长。值得一提的是，宝马iX的灯组是宝马量产车中最细长的。万万没想到一台旗舰的“最”，还能体现在这地方。
没有见过的“船新”内饰
车内的亮点似乎不比外观少。一打开门，映入眼帘的就是碳纤维框架，包括两侧车门内框、车顶横梁以及尾门框架用的都是碳纤维结构，这点估计是汲取不少过去i3的碳纤维应用经验。
iX的内饰设计是过去其它宝马车型上所不曾经过的，它采用了“Loft on Wheels”的设计理念，翻译过来就是轮上会客厅。但在我看来，与其说内饰像会客厅，还不如说像游艇，包括水晶饰件、木板、亮银色饰条等等，看上去都是档次感十足。豪华感与同价位任何一台车相比都不落下风。
不仅在碳纤维材料应用上借鉴了i3，就连其它环保材料也是。iX上的织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，而地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。
视线放回到中控台上方，一块一体式悬浮曲面屏直接树立在你面前。双联屏在很多车型上都能看到，但在宝马家族中好像还是第一次见。它是把一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块14.9英寸的触控中控屏合二为一，显示效果非常清晰，也不会有什么反光的感觉。
中控屏内置的是全新一代BMW iDrive，这套iDrive 8系统在控制面板和用户界面的设计上，都表现得特别棒。系统逻辑清晰，功能按键布局也较为合理。另外为了满足更多中国用户的使用习惯，宝马还在全新一代BMW iDrive上增加了本土化创新应用“腾讯小场景”，微信车载版等丰富的车内数字化产品。
内饰上还有一项配置很值得介绍的，选装价43500元的宝华韦健音响。这套音响系统共有30个扬声器，总功率1615W，并且带有座椅背部共振器，低音鼓点时而可以通过椅背直接传递给前排乘客的。实际体验下来，音响效果绝对是汽车音响里数一数二的。
最后我还体验了一下iX的乘坐空间表现。身高185cm的我，在后排大约有2拳的腿部空间。考虑到iX的轴距达到了3米，又是一台5座车，这样的空间表现只能说是中规中矩。好在后排地台是全平的，后排坐满3个人也不会感到不适。而且座椅的舒适度也可以给好评，面料柔软，填充物的软硬也较为适中。
驾控乐趣依旧yyds
介绍一台宝马，怎能不说它的驾驶部分呢？这台iX xDrive 50最大功率523马力，峰值扭矩765牛米，官方宣传的百公里加速时间为4.6s。根据我们对宝马的了解，加速成绩不排除有反向虚标的嫌疑。可以肯定的是，只要你全力踩下电门，强烈的推背感会让你感到后怕。过去我怎么敢想象能在一台2.5吨的“大车”上，获得如此刺激的加速感，现在iX做到了，M60版本甚至还能做得更好。
说完动力，我们再来聊聊操控。iX所配的xDrive依旧会根据行驶过程中的动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配，同时iX还提供后轴转向功能，哪怕这是一台中大型SUV，但当你在市区开着它时，感觉就像普通的紧凑型SUV灵活。
假如你具备不错驾驶技术的话，iX还能为你提供更多驾驶乐趣，当驾驶者将车辆设置为运动模式，它的动态稳定控制系统是允许更强烈的车轮滑移，使车辆产生可控的漂移姿态，让驾驶者拥有更具乐趣的驾驶体验。
底盘方面，iX的表现似乎与其它宝马有点不太一样。它的悬挂调校风格是偏舒适的，我甚至认为有点偏软。没错，车辆在过一些沟坎时，的确很舒服，也有明显的厚重感。可当你想激烈驾驶时，车身较大的侧倾又会抑制住你这样的冲动。我想这样一台旗舰车，你还是优哉游哉地驾驶好了，别有太多“非分之想”。
总结
不可否认，强劲的电动四驱系统搭配厚重高级的底盘，iX的动态很容易让驾驶者感到愉悦。同时它的外观和内饰都有众多黑科技加持，每一项前端技术都显得那么的恰到好处。如此全面的一台纯电动宝马，真不愧旗舰的称号。
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