科技配置同级最强，扉旅汽车试驾荣威RX5 MAX

小编第一次接触荣威RX5 MAX还是在2019年，那时只记得它看起来宽大威猛，尤其是车头有种丰田陆巡那类车的感觉，在国产SUV中也算是“体格偏大”的一款车型了。

不过仅仅过了3年的时间，当扉旅汽车小编再一次遇到荣威RX5 MAX的时候发现，它变了！在荣威开启品牌年轻化战略后，旗下车型不断融入更多的国潮设计。所以RX5 MAX不再是憨厚、稳重的风格，而是让人一眼看起来觉得，它似乎更懂时尚、更有魅力了！那么带着新容颜而来的荣威RX5 MAX，到底有着怎样的表现？我们一起来看一看吧！

对于一款自主SUV，很多小伙伴一定为非常关心它的售价会不会很亲民，确实这也是自主车型最有利的优势。

新款荣威RX5 MAX同期共计推出了三款动力，包括1.5T、2.0T以及一款PHEV插电式混合动力车型。RX5 MAX纯汽油版的车型售价区间为12.98-16.58万元，RX5 eMAX售价区间为16.98-18.98万元。

试驾车型：2022款 2.0T 自动有为至尊版

指导价格：16.58万元

从定价来看，荣威RX5 MAX还是比较划算的，虽然它的定位是一款紧凑级别SUV，不过实车乘坐起来的感觉可并不小。属于紧凑SUV车型中，可以越级PK的选手，与同级别的吉利博越Pro和长安CS75 Plus算是一个量级组别。

虽然比起吉利博越Pro和长安CS75 Plus，荣威RX5 MAX的定价有些稍微偏高，不过在颜值和配置方面，荣威RX5 MAX还是有实力扳回一城的！毕竟改款勤快的它，一定会在车内出现点新花样。

我们先从荣威RX5 MAX变化最大的外观说起，它的前脸与荣威iMAX8非常相似，“龙鳞纹”前格栅尺寸巨大，几乎占据了车头的一大半，配上造型凶狠的分体式造型大灯，气场很强。

说到大灯这也是荣威家族车型首次出现这样的设计，名为“能量立方”的大灯组位于下方，远近光同样为分体设计，而上方则为日间行车灯，辨识度确实非常的高，同时让车头显得更加宽大，视觉感真的比改款这前的荣威RX5 MAX看起来更漂亮了。

车尾相比车头来说变化不大，尾灯组为全LED光源，内部的设计感也可以看出龙鳞的感觉。另外，车尾下方拥有大尺寸下护板和上方的尾翼扰流板，都突出了荣威RX5 MAX运动化的氛围。

新款荣威RX5 MAX的车身侧面看起来就似乎很熟悉了，依旧延续了稳重的造型设计，挑不出什么毛病。不过车侧一个意思的点，就是这对很像宝马M系列性能车的牛角后视镜设计，至于能不能有效降低风阻系数并不重要，不过这对后视镜出现在SUV身上，看起来真的很炫！

尺寸方面，新车的长宽高分别为4676/1875/1725mm，轴距为2760mm，与现款车型相比长度增加了29mm，而宽度则减少了16mm。搭配19英寸双色刀锋样式轮圈，轮胎选用的是米其林PRIMACY 4系列，主打静音舒适，规格为235/45 R19。总得来说，侧面配上哑光磨砂灰色的车漆，行走起来还是显得非常帅气的，走在街上总会有人打听“这是一台什么车？”

走进车内，可以看到荣威RX5 MAX的内饰并不显得浮夸，而是简约干练的科技感。双联屏的设计极大程度的保证了车内乘客的体验感受。方向盘为全新的造型样式，两侧的金属滚轮质感很强，整体的手感操作起来也是非常顺手。

至于车机的科技感到底有多强？通过双12.3英寸联屏，相信大家可以很直观的感受到。在几天的用车体验中，小编总结荣威RX5 MAX的车机内，UI设计让人用起来很舒服，并且操作界面并不显得凌乱，整体感觉还是很有档次的，并且清晰度以及流畅度都属于同级中上等水平。

中控大屏幕内置的智联系统，升级为了洛神智能座舱系统，搭载了高通骁龙8155车规级芯片，这比许多智能电动车的芯片还要领先一代。其采用7纳米制程，工艺领先特斯拉HW3.0芯片，还有同级最强的8核CPU，芯片算力可达到360万次/秒，整体算有了大幅提升。

运行能力如此强大，在功能上自然也有所增加。联网覆盖也是比较全面的，除了可以直接语音操控如多媒体、导航、开关窗、空调等功能外，还可以设置趣味性、人性化的对话。在优化操控的同时，更增添了驾乘乐趣。另外，中控屏底部的触控按键支持声音与振动双向反馈，有效避免了误操作的情况出现。

值得一提的是，当按下方向盘右侧的仪表功能切换键时，仪表处可以出现AR全景导航，这功能出现在15万元左右的家用车上，可真是不多见。如果是导航，还可以在屏幕内看到路标提示和路线指引。并通过仪表屏幕可以清晰看到车辆前方的景象，即便是光线不好的情况下，也可以帮助驾驶员清晰了解车辆前方的路况。

而关于荣威RX5 MAX的辅助驾驶功能，车辆是可以通过前置探测器，检测到这里前方的车辆行人等，并且开启后，车辆是可以开启全速域自适应巡航的，也就是跟随前车可以刹停的，不过刹车的力度稍微一点点过，所以如果是走走停停的路况使用，还是让驾驶者有些担心的，不过在跑高速时，用起来还是很轻松的，（并不可以打转向灯自动并线）当偏离车道时，会在屏幕警告和方向盘振动提醒，并自动修正方向。总体来说，荣威RX5 MAX的辅助驾驶，还算表现不错，并不会让人觉得用起来很不放心。

至于动力表现，我们体验的这台2.0T发动机的车型，最大功率为231马力，峰值扭矩为370牛·米，在参数上与现款车型保持一致。不过，在传动系统上，从现款匹配的6速双离合变速箱改为了来自爱信的8速自动变速箱。

在日常驾驶中，荣威RX5 MAX的动力表现基于家用车的定位来看是完全够用的。日常驾驶的状态时，油门属于相对比较轻柔的反馈，搭配上爱信8速自动变速箱，行驶起来非常平顺，换挡表现也很舒服，整体的动力输出是非常线性的，同时在中后段再加速的能力也有着不错的表现。

底盘方面，新车全系依然采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。悬架调校的整体感受是偏向于舒适性，减振器的压缩初段会感到比较软，所以在快速路过颠簸路段时，会稍微感觉到车辆有些弹跳。在高速过弯时，车身还是有着比较明显的侧倾，不过整体的底盘还是比较扎实的，并不觉得松散。

整体来说，目前荣威RX5 MAX燃油版的售价在12.98万-16.58万元，性价比还是比较不错的，并且从车辆的配置来看，诚意还是有的。虽然比起同级对手价格有些偏高，不过荣威RX5 MAX的整体品质还是很有保障的。无论是外观还是科技感的车机系统，都给人眼前一亮的感觉。作为一台符合家用车定位的SUV，荣威RX5 MAX确实是一款值得考虑的车型。