不再执着内燃机的骄傲 本田带着e：NS1杀入乱局！

大家一直都喜欢说本田是买发动机送车，虽然是对本田整车工艺的一种调侃，但本质原因是本田的发动机确实足够优秀。哪怕本田现在已经退出了F1领域，F1的夺冠热门的红牛车队依旧采用了来自本田的引擎技术。足够出色的地球梦系列发动机也在之前掀起了“GK5超跑”和“三台思域同行视为飙车”的网络热梗，甚至玩本田车都已经形成了一种“烂仔文化”。只不过这些辉煌似乎就要随着更加严苛的排放法规和各国政府强制推行新能源汽车而要终结，也许还带着对燃油机时代的留恋，本田随着e:NS1的推出，也终于正式迈进了纯电动时代的大门。

“还是手排的本田开着爽啊，那挂挡的时候的吸入感。哎哟，简直上瘾啊！”刚接通好友大星的电话，他那带着魔性的爽朗声音立刻传入耳中。

“什么乱七八糟的，你又骗了辆什么车开啊？”我把听筒稍稍拿远了一些，皱褶眉头回复道。

“什么叫骗，我之前不是给你说了嘛，我那个好大哥手上有台9代思域Si，还是手排的”

“那人家不当个宝贝供着，怎么到你手上了？”

“哈哈，好大哥疫情被关小区里了，这车的停久了怕亏电，让我拿了钥匙开出来溜下弯。”

毫无疑问的大星口中的这台9代思域Si确实是非常具有驾驶乐趣的一台车，而它最重要的乐趣来源就是那台保留了VTEC技术的自吸发动机，在拉高转速之后依旧保留了“爆灯”的乐趣。只是这种乐趣其实早已离我们远去，在小排量涡轮横行的年代，VTEC依旧没有意义，而电动机更加简单粗暴的加速体验，也更容易让人们的加速欲望得到满足。痴迷于内燃机的本田黑科技终究还是过时了。

但显然本田并不准备面对电动时代束手就擒，这次全新的e:NS1的推出,正是本田对于电动时代的到来给出的答案。e:NS1基于本田旗下的 “e:N Architecture F”平台打造，这是一款针对全电动构架全新开发的技术平台，其对应车型涵盖了大部分的中小型车型，采用了前置单电机的结构，结合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机于一身。另外e:N技术架构下还有适用于中大型车型的“e:N Architecture W”技术平台，其包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用。AWD版本提供了前后两组高功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行分配和控制；RWD版本凭借高功率后驱电机实现驱动。

其实这远不是本田在纯电SUV领域的第一次尝试，早在2019年的时候本田就基于XR-V底盘为基础打造了一款纯电动车型X-NV。很显然这次明显的“油改电”车型并不算成功，但是本田十分讨巧的没有在这款车型上挂本田的“H”车标，而是用思铭的商标来做出的尝试。有了这次并不成功的尝试，和必须进入纯电动领域的决心，重新基于纯电动平台打造的e:NS1也就顺理成章的来到了我们的面前。从新车的配置和设计上来看，这次本田诚意还是不错的。在新能源汽车圈内流行的元素一样不少，诸如10.25寸的全液晶仪表，15.2寸中央娱乐大屏，全景天幕车顶，车内氛围灯和各种无线充电等等等等。在辅助驾驶系统上配备了7个摄像头、12个超声波雷达、2颗微波雷达。整体配置虽然说不上拉满，但是也是相当丰富了。

只是考虑到上市后发布的价格，其实这款被本田寄以重望的e:NS1在售价方面并不占有优势，首先在这个级别它最直观的两个对手，就是比亚迪元PLUS和埃安AION Y。东风本田e:NS1的官方指导价为17.50-21.80万元，而比亚迪元PLUS为13.78-16.58万元，埃安AION Y为13.76-18.98万元。同时e:NS1的4390mm的车长以及2610mm的轴距在这两位对手面前，也并不占优势。在纯电动小型SUV这个新能源汽车最重要的细分市场，e:NS1想要想像燃油车中的飞度和思域一样成为爆款难度很大，更何况前几天刚上市的smart精灵#1这样的对手也和e:NS1有着价格重叠，可见未来想要取得亮眼的销量表现十分艰难。

另外2022年是新能源车型最后的红利窗口期，比如根据上海市发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》得知，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，其中有一条也明确说明，对插电式车辆需满足在本市有充电设施，而且在2022年12月31日后不再给予插电混动车专用牌照额度。其他城市对于新能源车型相应的政策扶持很可能也会在2022年12月31日后停止，这对于在新能源市场上刚刚起步的本田e:NS1来说并不是一个利好消息。

“有机会玩下手排就多玩两次，这种机会以后怕是越来越少了”

“其实我也就偶尔开下觉得开心，我这不平时都开得电动车嘛”

“所以啊，现在还有得玩多开开，以后全是电动车了，想也想不来的”

“哈哈，不用担心我早就适应电动车了，开着不累！”

写在最后：

在新能源最后的红利期内进入赛道的传统车企，其实面对市场的压力比那些造车新势力而言更大。加上之前并不成功的尝试，e:NS1的表现其实很大程度决定了本田后续的战略制定。虽然在传统车企的产品中间e:NS1的很多设计已经显得很大胆了，但是和将电动汽车打造成一款“大型电子玩具”的新势力相比还是有些保守。当然这也可以说是本田的优势，相比那些“电子味”很重的新势力品牌，本田的纯电车型的传统汽车感觉也能吸引不少消费者。面对竞争越来越激烈的新能源市场，本田的这次杀入乱局时机还是有些偏晚，希望传统车企在纯电领域也能够上节奏，毕竟充分市场竞争造福的永远是消费者。