落地50万，如今打2折！日产3.5 V6 SUV

​十几年前国内的SUV市场，特别是紧凑型SUV市场的竞争已日趋白热化，而对于25万至40万之间的国产中大型SUV细分市场，当年似乎除了一款汉兰达外，并没有其他车型供消费者选择。面对当年汉兰达排队或加价购车的火爆销售情况。

为了在该市场分得一杯羹，东风日产楼兰便应运而生了。今天一位卖家委托我们帮卖一台2013年8月登记的3.5 V6楼兰（当年也仅有一个配置），借这个机会我们来瞧瞧这个稀有车型。（更多第三方委托帮卖车源实时更新，可以关注公众号点击“帮卖车库”，接受全国范围一切车型鉴定、淘车、帮卖）。

第一代日产Murano（2002-2007年）

定位Crossover SUV/主攻北美市场

车架号为Z50的第一代日产Murano诞生于2002年12月份，作为2003款车型销售，虽然从诞生时间上看，日产Murano并不算历史悠久，不过从Crossover SUV的定位上看绝对算得上是该类车型中的先驱者。而日产推出这款车型的最初目的是为了主攻北美市场，所以在生产平台上其采用了与日产在北美市场上热销的Maxima和Altima相同的FF-L平台。

第二代日产Murano

敞篷版车型上市/欧洲推出柴油版车型

车架代号为Z51的第二代Murano于2007年的洛杉矶车展正式发布，并且在2008年1月正式开始销售。从第二代车型开始，Murano改由最新一代的日产前驱中级车平台--日产D平台生产。在这一全新的平台上除了生产Murano外，还有一系列大名鼎鼎车型如：日产天籁、日产贵士、Maxima、Altima和刚刚引入中国市场的雷诺纬度等。从生产车上看可以说D平台就是之前FF-L平台的升级替代品，也是雷诺-日产集团目前唯一一个前驱中级车生产平台。

我们看到的这台车，当年第二代东风日产楼兰采用CKD方式（全散件组装），通过国内组装的方式进入市场。这样的做法可谓一举双得，品质既得到了保障，又在制造成本上得到了控制。可以理解为它就是一款进口车。

楼兰的外观给人的第一眼印象就是非常的怪，大面积镀铬中网与大灯连为一体横贯前脸的夸张设计，绝对能震撼你的眼球，流畅的车侧线条为整车营造了一份动感，透镜大灯以及大灯清洗功能也都出现在这款车上。

和我们印象中方方正正的SUV不同，东风日产楼兰Murano的车身线条更加柔和、流畅，流线型的设计让这款车具有了跑车风格的外观。楼兰Murano采用“风之语”的设计理念，古楼兰遗址的雅丹地貌也是大自然“风之语”的代表作，这也Murano定名楼兰的一个原因吧。

侧面造型上，Murano与同家族的逍客有些相似之处，宽大的体积让它显得更为健硕。车身尺寸方面，长宽高分别为：4860mm*1885mm*1730mm，轴距为2825mm。与丰田汉兰达相比，楼兰Murano的车身长度和轴距都要更长，后窗使用了黑色隐私玻璃

尾部的造型延续了日产两厢车的设计风格，LED尾灯的点亮效果很不错。双尾排气管和底部的越野护板时刻提醒着我们，这是一款动力强劲的越野性SUV产品。

尾部的设计则似乎有骐达的影子。虽然楼兰的外观不一定人见人爱，但如此独特另类的设计，如果你能接受定能被它所吸引，如若不能怕是一辈子也很难被打动。

楼兰搭载的是VQ系列3.5升V6发动机，经过重新调校后，最大功率输出达到了228千瓦（310马力），相比当年的3.5天籁高出了43千瓦（59马力），峰值输出扭矩为327N·m，在匹配了XTRONIC CVT无级变速箱后，进一步提升了车辆的燃油经济性。

楼兰配备的为全模智能四轮驱动系统，与奇骏的四驱系统基本相似，只是软件控制所依赖的传感元件更多，也就是说楼兰比奇骏考虑的因素更多，以此来更合适的设置四驱系统的状态，在Auto模式下，根据不同路况主动分配前100～50%、后0～50%的扭力输出，保持最佳抓地力与经济性。而驾驶者也可手动控制4WD Lock模式，前后轮扭力输出就会固定在57：43。

楼兰Murano的内饰以浅色调为主，布局是标准的日产式设计，和天籁很是相似。中控台上内嵌有7英寸液晶屏，可显示倒车影像。车载多媒体系统从按键判断，也是采用了改款天籁的新的智能系统。下面音响和空调控制面板的布局和天籁几乎相同。

采用了更为温馨的浅色调配色，熟悉的中控台整体造型也延续了日产车的一贯风格，简洁的中控面板与天籁如出一辙，但过于轿车化的设计对于一款SUV车型而言，少了一些力量感。

楼兰Murano采用了多功能真皮方向盘，方向盘手感不错。多功能方向盘可以方便的完成音量调节、接打电话以及定速巡航设置。仪表盘则采用了三环炮筒式设计，黑底白字的仪表盘可读性较高，通过仪表盘左侧的按键，还可以调节仪表亮度。从图中看到，这款车的极速为260km/h。

配置上，楼兰Murano配置丰富，采用了双天窗、无钥匙进入和一键启动、双区自动空调、BOSE音响、VDC车身稳定系统，电动尾门等，配备的是脚刹。

宽大的真皮座椅，乘坐起来比较舒适。前排还拥有2档座椅加热，主驾驶3种电动调节，2组记忆以及副驾驶2种电动调节。

后排座椅也具有2档加热功能，按钮设置在后门板上，并可通过红色的拉手，进行倾斜角度的变化，提高不少实用性。

相比于当时同级别的汉兰达来说身材大了一号，也为内部纵向空间的拓展提供了数据支撑。同时内部的前后门板储物槽、前排中央扶手箱、大尺寸的平整后备厢、多个人性化的储物格等也都比较到位。

通过上面的介绍，相信大家对于这款第二代楼兰Murano有了一定的了解，日产和马自达是日系厂商中喜欢创造个性车型的两家，只是马自达更多的是将创意发挥在概念车上，而日产则更大胆，量产车照样不拘于常规。

楼兰的外形设计绝对称得上另类，你如果能接受一般都会喜欢上它，但如果不能也许就会一辈子都看不上这样的设计。当年引入国内的楼兰为第二代的小改款车型，同时也是东风日产进入高端市场的首款车型，它还专门针对国内消费者“以大为荣”的特点对空间进行了调整，并且还拥有特立独行的外观以及丰富的配置。它的适应人群主要锁定那些追求个性、对空间舒适要求较高并且事业比较成功的男士。