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继秦、宋之后，比亚迪终于针对元也推出了 PLUS 车型，其相比元 Pro 基本等于上了一个产品层级，更大、更豪华、更漂亮。但经过一整天的试驾相处之后，我却觉得元 Plus 居然还有让人心情愉悦的 " 疗效 "，why？
-- 不用纠结的动力与续航
虽然我试驾的元 PLUS 是售价 16.58 万元的旗舰型车款，但我还是实际研究了一下这车的产品线布局，发现它全车系统一都是 310Nm 最大扭矩、150kW 最大功率输出，唯独因为电池容量 49.92kWh、60.48kWh 的差异，而有续航 430km、510km 的差距。
续航力就像钱包里的钞票，越多越好，再者由于比亚迪刀片电池高度集成的结构，使得 60.48kWh 容量的电池，重量只比 49.92kWh 的增加约一个成人重量，对于车辆性能的影响不算太大，所以如果我真要买这车，肯定是从 14.78 万元的 510km 尊荣型挑起，毕竟比 410km 续航的入门车型才贵 1 万元！
小编之前试驾过比亚迪的元 Pro，而由于元 PLUS 已经是由完全不同的新平台打造，所以才开一段路我就能肯定元 PLUS 和元 Pro 之间完全没有可比性。元 PLUS 的底盘强度给人一种整体性更高、强度更硬朗、更紧实的感觉，而这也是元 PLUS 带给我开起来更稳健、NVH 更好的原因之一。
比亚迪的车很早之前，悬挂调校就已经达到不错水准，元 PLUS 亦是有深得我心的表现，拐弯之间的车身安定性、可控性出色，由原奔驰 S 级底盘调校专家汉斯 • 柯克操刀的设定确实有料。
但唯独方向盘路感反馈讯息不多，转向反应也欠点清晰、精准，总体来说这车还是属于舒适一派，不建议激烈操驾！
就动力来说，电机灵敏的提速感当然不缺，但如果真要给它一个比喻的话，或许说它加速起来像一般 2.0T 的 B 级车，这样你可能就比较容易了解了
---- 一进车就快乐
还记得在今年年初的元 PLUS 线上预售发布会时，比亚迪官方介绍这车有什么健身房风格内饰、吉他车门 …… 当时我就很好奇比亚迪全球内饰设计总监米开勒 · 帕加内蒂是要把这车搞成啥样子？如今亲身接触，感觉这车打从一进入车门就让我有心花朵朵开的感觉 ……
我不知道你能否体会我说的开心感，但就像每款车都有它的车格腔调，例如进入奔驰车你会有一种要求自己端庄高贵的念想，进入思域你会想把弄排挡热血上头。而元 PLUS 给我是一种走进钢铁侠家健身房的感觉。首先那横贯左右车门＋仪表台的横纹饰条，看起来就像人体肌肉一般，随时等待神经电刺激运动！
门把手的设计堪称一绝，官方说它的造型设计源于握力器，但我是从未看过这样把音响喇叭配置在门把手中，感觉很有意思。还有独特的空调出风口造型，也应合健身器械――哑铃的元素，意味十足。
车门喇叭外的三条弦被比喻成吉他这类弦乐器，实际拨了一下 …… 哇塞！好像真能玩喔！虽然不是正统的乐器，但却丰富了车内健身房的游戏意趣，给驾驶生活带来些许愉悦感。
排挡杆也是独特的设计，看起来像我练扩胸运动的拉伸器握把，但实际上由于它电镀的外观，配上中控台上比亚迪的招牌 15.6 英寸可旋转屏幕，看起来又别具科技感，所以我才认为这里不仅是健身房，还有点像钢铁侠的高科技健身房！
中控屏里面的功能依然丰富，依然有着 DiLink 4.0 智能网联系统，但人机界面和之前我接触过的其它比亚迪车似乎略有不同，感觉做了更多场景化、整合化的设定，就像以前用起来好比单反相机手动、光圈先决、快门先决，如今给你增加了 P 全自动模式，想要傻瓜式操作会更简便些 ……
-------- 龙颜张力
外观部份，元 PLUS 还是继承比亚迪一直以来的龙颜设计，只不过如今已经是 3.0 代的 " 进化版 "，不得不说 2018 年那时沃尔夫冈 · 艾格为比亚迪定下的产品设计基调确实高明，至今看来依然前卫、亮眼。
最新一代的龙颜设计，个人感觉比之前更偏犀利挺拔、强健外张，这点从前不久才上的新款比亚迪汉也能看出。而元 PLUS 则是透过 " 龙须 " 的设计意念，将三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，让车头看起来更添力量感！
车尾造型呼应车头，尤其尾灯与后包围造型更是相得益彰地优化了车尾视觉立体感。特别的是，其尾灯采用几何多色注塑工艺一体成型，当灯光点亮时，就有如飞羽掠影般层层展开，表现设计师想要传达的龙颜美学深层意境。
秦、汉、唐、宋、元，比亚迪五大王朝车款，除了汉、唐属于高端产品另有市场操作方式之外，其它至此番元 PLUS 推出，算是完成了一轮 "PLUS" 产品进化动作。
元 PLUS 比元 Pro 更大、更豪华、更科技、更有调，给我的感觉彻底不同于以往，甚至让我感觉它是目前 " 王朝 " 中最酷炫、个性化的代表，开它不一定说很热血或很快，但会有心情愉悦的幸福感。我蛮喜欢这样的车格，你呢？
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