林肯Z的对手从来都不是BBA，而是它的替身蒙迪欧

直到现在，林肯Z还在把奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L作为自己的竞争对手，这种自我认知不清晰的表现，在销量上很难有出色的表现。如果全新蒙迪欧没有上市的话，林肯Z作为二线豪华阵营中的一员，向上挑战BBA，是常规操作。但是随着全新蒙迪欧的上市，直接将林肯Z的豪华属性削弱不少。

林肯Z长宽高为4982*1865*1485mm，轴距2930mm，相比“C34”确实有着空间上的优势。但是不要忘了，全新蒙迪欧的轴距达到了2945mm。

外观方面林肯Z满天星式的中网不是首创，唯一令人惊艳的就是一条横穿中网的灯带。初看之下，确实有新鲜感，但总给人一种花里胡哨的感觉，不是那么的稳重，有失体统。

从车身侧面看去，腰线的处理很流畅，溜背造型也很自然，加上隐藏式门把手的设计，侧面看起来很平滑。罕见地使用了贯穿式尾灯，看来是对中国市场做了专门的研究。排气管周围用银色饰条包围起来，低调不失大气。

全新蒙迪欧的中网采用的是点阵式布局，全系均为主动闭合式进气格栅，虽然没有灯带的加持，但是在视觉效果上不比林肯Z差。从气质上来看，全新蒙迪欧更加稳重、踏实。蒙迪欧采用了分段式的腰线，从A柱到C柱是一条，从C柱到尾部又是一条。虽然没有林肯Z那么流畅自然，但是胜在层次感突出，无形之中增加不少运动感。

来到尾部可以发现，全新蒙迪欧和林肯Z有着许多像似之处，除了贯穿式尾灯外，排气管同样做了镀铬处理。从上方的扰流板到下方的排气管分布来看，二者的造型颇为相似。

小结：在外观造型上，蒙迪欧的气势并不输于林肯Z，甚至有不少超越之处。值得肯定的是，贯穿式尾灯的应用是一大亮点，这在合资车型中是罕见的。

内饰方面，林肯Z让我们知道了什么是车有多宽，中控屏就有多长，27英寸的超大巨屏绝对可以让人一眼就能记住它。而且支持OTA，不用担心软件无法更新。在人机交互方面，有着不错的体验。在行驶过程中，驾驶员可以通过语音来控制导航、电话；同时对于副驾驶的人员来说，影音娱乐系统也可以打发时间。

让人意外的是，林肯Z采用的是两辐式方向盘，和现在主流的三幅式造型有点格格不入，不过无伤大雅。在用料上，基本上都是皮质包裹，缝线设计，豪华氛围营造得还是不错的。

林肯Z全系标配主副驾驶座椅电动调节，除了入门版不支持座椅加热/通风，其余版本均支持，顶配版本还增加了一项座椅按摩。这样的配置在30万以内的合资车型中，算是比较有诚意的。

蒙迪欧同样使用了超大屏幕，和林肯Z不相上下。以蒙迪欧 2022款 EcoBoost 245 至尊型为例，售价19.98万元，虽然座椅不是真皮材质，使用的是皮/翻毛材质混搭，是时下主流的造型，座椅柔软度和包裹性都很不错。

稍有遗憾的是只有顶配版本支持座椅加热/通风，话又说回来了，20万以内的合资车型能够配备座椅加热/通风的也寥寥无几。中空板和门板处都使用了皮质包裹，而且辅以缝线设计，豪华氛围还是有的，给人的视觉效果一点也不单调。

小结：不论是在科技配置上，还是用料上，蒙迪欧可以说是和林肯Z齐平，并没有被拉开明显的差距。

动力方面，二者搭载的是同款2.0T发动机，账面参数几乎一样，使用的都是8AT变速箱，底盘构造都是一样的。蒙迪欧的入门版售价仅15.98万元，最大马力238，峰值扭矩376牛·米，这样的动力储备可以和宝马3系相媲美，很是符合美系车动力强的称号。

鉴于目前B级车市场中，日系车占据了半壁江山，很多消费者还是以家用省油为主。加之福特处于品牌发力期，动力强是优点，也有可能是缺点，那就是油耗偏高。

结语：通过一番从内而外的对比，林肯Z该有的配置，蒙迪欧也有。从内饰的角度来看，林肯Z的豪华属性不占优势。同时林肯高端品牌印象并不牢固，很难产生品牌溢价能力。在这种情况下，蒙迪欧不失为一个明智的选择。