直击零跑C11性能版济南联合试驾会

编辑前两天参加一场零跑C11性能版济南联合试驾会。其实说到这款车型相信很多朋友已经不陌生了，去年的广州车展也是惊艳亮相。

零跑C11定位于纯电动的中型SUV，车身尺寸为4750*1905*1675mm。得益于纯电专属C平台，其远长于同级别车型的2930mm轴距尺寸相当抢眼，可以说是20万内轴距最长的电动SUV。

C11给我的感觉还是十分惊喜的，与大多数为了营造运动感和机甲风格的车型不同，C11采用了更加圆润饱满的设计风格，用引擎盖上两道突出的弧线展现出它的力量感，整体设计简单明快，十分符合目前年轻消费者的审美。

说实话，编辑认为这台C11拥有五米级中型SUV车身尺寸，但售价区间却仅为15.98-19.98万，包括编辑自己在内，还是会愿意将其列入自己的购车清单中的。

拉开车门，无边框车门让我很惊喜，毕竟这个级别的车使用无边框车门确实十分罕见。映入眼帘的三块屏幕也是十分抢眼，搭载科大讯飞3.5智能语音交互，轻松识别主副驾驶指令；人脸ID秒速识别，可实现座椅、空调、后视镜、氛围灯、音乐、驾驶模式等15项功能的自适配，根据不同驾驶者的喜好自动调节到最佳状态，可控制功能数量同级领先。

智能辅助方面，因为这次试驾主要是测试其性能，所以，下面说说大家最关心的性能方面，此次试驾的是性能版！搭载前后双电机组合，最大功率 400kW、最大扭矩720Nm，在数据方面，4.8 秒的百公里加速也在上个月提升至了 4.5 秒。搭载 90kWh 的电池组，NEDC 续航里程为 550km。

先来说说大家关注的加速能力，新车在驾驶模式上共有轻松、运动、极致、自定义四种驾驶模式。轻松模式下的电门响应还算比较积极，我相信 80% 性能版车主使用最多的应该就是轻松模式，对于日常代步来说足够了，轻松模式带给你的感受大概有点类似于后驱版上的运动模式。

而运动模式与极致模式下的差异也比较明显，除了方向盘的指向性更精准以外，对于 100km/h 后的再加速能力也非常强悍，能够给驾驶员信心。在极致模式下深踩加速踏板，车辆将很平稳地冲刺出去，车头上扬的幅度也没有后驱版本这么大，当然这也是机械结构所导致的。

在转向手感上给我的感觉要比 C11 后驱版本上的力度要重一些，没有后驱版本上的那么轻盈，这点我个人觉得挺好。

作为零跑汽车的旗舰车型，依托零跑全域自研的核心优势，零跑C11集智能、豪华、美学越级于一体，将成为零跑进军造车新势力第一阵营的锋锐利器。