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Jeep角斗士（Gladiator）是一台什么样的车？绝大多数人对它的认知也只是长着一副牧马人前脸，挂着“斗儿”和贴着“Jeep”标志的非典型皮卡。不过具体你们是怎么认为的不重要，反正人家还是带着一腔热血，并准备好500份空白的提车单，诚意满满的来了。
从一定意义上讲，此次官方引入国内销售的角斗士仍旧是沾着牧马人的光而来，也把所谓的美式原汁原味儿越野皮卡文化，搞了一次试水工作。据说反响挺强烈，它的到来也使得近些年来本不温不火的Jeep，一下子来了次高光时刻。
据说，在预售消息放出之时，全国各地的经销商就在短时间内收到了突破四位数的订单，甚至在一些二手交易平台上，角斗士的一纸订车协议就能被炒到吓人的五位数！那究竟这款车配不配得上如此空前火爆的预售态势？这事儿每个人的看法肯定不一样，相信绝大多数人主要还是图个乐儿吧。
先期在国内限量发售的500台角斗士均为“先行版”车型，售价为50.99万元，其中还包含了150台丛林绿的限定配色车型，可谓是limited中的Limited。不过但凡是有点语文基础的朋友，还是能在“先行”二字上捕捉到些许端倪，因为先行=试水=等等党的胜利。
（配图为海外角斗士Rubicon车型）
不过呢，做预测的意义并不大，甚至就连Jeep自己也没办法对角斗士车型在国内的前景做出很好的判断。从产品角度上分析，角斗士就如牧马人一样，优势在于文化和情怀还有可玩性。但是话实说，着实没什么亮点。
翻翻配置表不难发现，角斗士的车长数据来到了5537mm，轴距更是有着3480mm，所以它定是和北上广深这类超大都市的核心区域绝缘了。在动力配置方面，先行版并未搭载国内在售牧马人JL的2.0T发动机，而是由JK同款的3.6L Pentastar V6发动机稍作优化而来，最大功率284Ps，峰值扭矩374Nm，与其匹配的是ZF家的 8AT变速箱，那些对大排量自吸有情结的人，又能对着他吹一波了。
角斗士先行版有着Jeep的一套Selec-Trac®智能分时四驱系统，可实现低速2.72倍扭矩放大，前后桥0-100%扭力分配，并于后桥配备了限滑差速器（与牧马人撒哈拉车型基本一致）。其重度越野性能自然不如那些灵活的短轴越野车，但反之长轴距越野车却能在长途烂路穿越上多出一份安定感。
虽然接近角和离去角数据可直接参考越野性能优异的牧马人，但正是因为长轴距导致了通过角仅为18.4°，所以对重度越野有需求的玩家还是希望等到一台四驱性能更强版本的角斗士，当然这个诉求在后期也不是没有可能。纵观大局，Jeep这次把角斗士定义为“偶像级全地形皮卡”，虽说听起来有点飘，但细想还是相当贴切的。
谈到“偶像级”这个概念，Jeep向来都没让人失望过。虽然角斗士Gladiator这个车系存在感较低，但其实从1962年开始，它就成为了Jeep家族的重要一员。只不过仅仅九年之后，角斗士的命名方式便完全被Jeep J系列皮卡取代，直到2005年“Gladiator”才重新回归到了概念车型上。
而那款概念车采用了同时期牧马人的设计语言，很多人只能记得它是“牧马人皮卡版”，却记不住角斗士这个命名。可惜由于金融危机的影响，真正量产版的Gladiator直到2020年才正式出现。
也正因如此，角斗士车型的新鲜程度和热度始终不温不火，所以我们也就明白为何官方在起初只宣称销售500台，看似是饥饿营销，实则是带着防护盔甲前行罢了。不过好在国内汽车市场这几年对于皮卡车型的包容度越来越高，加上个性化车型的关注度逐年看涨，路亚、露营风潮带动周边产业的能力愈发变强。这些都成为很多消费群体向城市反方向前行的动力，善于载人又带物并搞定得了全路况的皮卡自然就被拿上了台面。
有着这样的国内市场背景，皮卡车型从功能性车辆演化为了文化需求属性，也就是时间的问题了。翻翻车型列表，如今我们很轻松地就能在十几万至三十万级找到一大把风格独特、越野性能不俗的中国品牌生产的皮卡车型，比如以长城炮为基础衍生出的各种“炮”，以此来满足不同需求的消费者，这便是厂商和市场双向选择的良性效果。
Jeep角斗士的到来很明显是冲击高端皮卡市场的，具体人们会不会花上50多万去入手一台“轻型货车”，说实话喜欢的人自然不会太过纠结。只不过目前国内对于皮卡车型的各项条例仍比较严苛，花不少钱买一台有情怀又有趣的高端皮卡并没想象的那般容易，除了现阶段一线城市的禁行规定以外，十五年强制报废也属实成为了不少玩家心头的一道坎。
不过好在，有消息称今年5月份将会对国内的皮卡在售车款进行新的车型定义，并细化分类，强制报废制度或也将成为历史，到时再入手一台心仪的皮卡为时不晚，就看你能不能沉得住这口气了。
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