转子发动机即将回归，将搭载于马自达MX-30

说起马自达，人们首先会想起它引以为傲的创驰蓝天技术，凭借着对发变、底盘、车身结构、悬架等部位的优化，达到了人车一体的驾驶体验，并且在燃油经济上也有不错的表现。可以说既能创驰又可蓝天。除了创驰蓝天我想另一个让粉丝津津乐道的技术一定是它的转子发动机。

就在30年前的勒芒24小时耐力赛中，排量只有1.3L的双转子涡轮增压发动机让马自达787b以领先了第二名两圈的成绩取得冠军，这样的成绩让一些欧洲老牌车企颜面尽失。再后来因为油耗、耐用性等一系列问题，马自达的转子发动机渐渐地退出历史舞台。

而在电动化进程中，转子发动机再一次被搬上台面。就在近期，马自达官方发布，旗下经典的转子发动机将会以增程式的形式搭载在新款MX-30中，同时声称将会在2023年3月将会正式发布。

说起转子发动机，它耐用性和燃油经济性都要比传统往复式活塞发动机要差一些，而且由于转子发动机在实际使用中经常用到的低转速/低转矩范围内热效率低，从而无法应对日益严格的废气排放规则。但如果它专门用于发电，则可以避免转子的低效率区域，而集中在高效率范围内运行。而在属于转子弱点的低转矩区域，可以借助电机发力。

同时马自达方面认为增程式电动车，发动机运行时间并不长，更多是对于纯电续航里程的一种补充，所以热效率偏低的问题并不明显，并且还可以降低排量也减少能耗。反而它拥有着体积小、运行安静的优势，从而用来和竞品进行差异化竞争。

不过在键盘君看来，转子发动机以配角（增程器）这种形式归来，更像是马自达执着精神的一种图腾。就像skyactiv-X发动机一样，采用了压燃、机增进气、轻混、700bar高压喷油等等先机技术，但实际节油效果也就那样。而高昂的成本无法让它普及，键盘君曾在马自达4S店工作，售后进一台skyactiv-X发动机总成的价格近10万元，而很多车企像本田、丰田等日系车企的非插电式混动不仅成本会更低，而且油耗和动力水平还会有更好的表现。所以马自达依旧还是那个执着的车企，可是留给它的试错成本还会多吗？

对于转子发动机即将用于MX-30做增程式这件事你怎么看呢？