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二线豪华品牌采用降维打法已经达成共识。但屈居于二线豪华品牌队尾，甚至都无法跻身于二线豪华品牌的厂方来说，除了要拔起品牌认可度，产品力层面几乎是要降维X2。
韩国现代入驻国内豪车市场的意愿乐此不疲，虽说从劳恩斯、捷恩斯、到捷尼赛思已经是三次改名多次进宫，但收到的市场反应微乎其微。毕竟韩系车对于我们来说，伊兰特在意识形态中占的比例太大，很难与品质、豪华联系到一起，但不可否认的是，现代的设计、产品力等都得到了提升。
那么要对标56E大中型行政轿车该怎么做呢？捷尼赛思用G80给出了答案。
韩国人在设计方面的天赋近些年拔地而起，奔驰S级W222、W223都是出自韩国人之手，但捷尼赛思G80之手却是出自原宾利设计师，饭菜别人家的香不香懂哥不知道，但G80这外观在同质化的今天来说，的确是香，而且还不是烂大街的香。
和现代车型这些年惯用的参数几何化设计理念不同，宾利设计师操刀后的高端产品几乎看不到现代车型的影子，而大面积菱形镀铬中网，引擎盖上带翅膀的徽标，全身上下满满的镀铬装饰，分体式的前大灯，让不不怎么懂车的人一看，误以为是宾利车型的概率大大增加。
这真不是玩笑，懂哥女友面对一台10多年N手补漆一塌糊涂的劳恩斯酷派，都以为这是几百万的宾利跑车，而辨认的原因就是引擎盖上的翅膀标......
不过在捷尼赛思G80的层面，宾利因素不仅仅在于车标的雷同，毕竟是宾利设计师操刀，加上G80采用的是前置后驱/四驱的驱动布局，以及4995*1925*1465mm的三围、3010mm的轴距，比例和尺寸都符合行政车的气场。
而懂哥最喜欢的则是它分体式的大灯设计元素，在前脸、翼子板上的转弯灯和尾灯都采用了双层设计，点亮时也起到了呼应效果；而辐条镀铬中网则是和多幅轮圈有了参照，加上溜背造型的C柱，让古典和现代美学有了一番交融，整个外观设计在当下市场确实难得一见，毕竟中大型SUV市场要的是端庄得体，BBA的56E都没有采取过于跳脱的设计手法，其他几个豪华品牌虽然各有特色，但设计造型并不足以让人眼前一亮，G80相比之下就显得很有特点。
内饰的设计也是另辟蹊径的精彩。没有采用当下大屏当道的设计理念，捷尼赛思的内饰设计师还是想展现自己的内装设计功力，但为了不损失科技感，中控采用的是14.5寸的长条式带鱼屏设计，避免中控屏幕抢占C位和视觉重心，留出了空调控制面板，贯穿式的空调出风口等区域以增加视觉上的层次感。
而在中控台上方区域也是采用全真皮材质包覆，同时空调出风口下方、中控岛台也采用了整条贯穿式的实木面板，并且将金属按键融入实木面板之中的做法，具有冷暖属性的两种材质融洽在一起，不仅是工艺上的突破，对于视觉观感也是极好的存在。
豪华配置给得相当到位，36.28W的入门价格，全系标配四门电吸、前排座椅加热通风按摩、悬架软硬调节、以及2.5T 306Ps ＋8AT动力系统。
入门给到这样的豪华配置实乃少见，毕竟同级一些车型连座椅加热都得让用户花钱选装，更别提标配通风按摩还带电吸门的操作，56E不敢这样做，就连更高一个级别的奔驰S级也没做到。
当然我们不能唯配置论，但一个中大型或者说大型豪华行政家轿，入门给予这样的配置按理说应该是其本分所在，不过这些年根据品牌含金量的高低，车型之间都在有选择的降低配置，BBA这种入门可以给到一个2.0T 不到200Ps的低功率发动机，以及一大堆素到发荒的配置。二线豪华品牌，如阿凯阿豹等的入门配置稍微能看，到了捷尼赛思这种没有光环没有群众基础的产品，那从入门起只有all in才能平衡品牌上的劣势。
但从骨子里来看，捷尼赛思还是一款主打北美市场的产品。首先车辆从研发起就是面对北美，同时近些年在北美也获得了不错的认可，此次进入中国还是采取的进口方式。
没有国产在终端方面依旧拿不出优惠，毕竟芯片荒已经过去，56E的入门版现在裸车也在37W左右。同时，没有国产也没有对应到中国市场的加长版本。G80的后排明显比那些国产后拉长的选手更短，所以本土化适应得太不够彻底，同时现在的店面仅有上海和成都，所以像北京、广州、深圳这种购买力爆棚的消费人群根本没有机会去展厅品鉴。
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