很稳很快很轻松——新一代蒙迪欧赛道试驾报告

赛道试驾新一代蒙迪欧？前段时间接到这份试驾邀请，我一口就答应了。

因为它吸引我的点实在太多了——超越传统 B 级车的尺寸、1.1米超广域高清巨幅屏、福特全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise……最重要的是它现在全系标配2.0T+8AT黄金动力组合，0-100km/h加速6.5秒，这成绩在同级来看，已经是鹤立鸡群般存在了。

一到试驾场，让人更加兴奋了——其一，新一代蒙迪欧的两位竞品也来踢馆了，其二，试驾场是重庆万盛区的青年汇巅峰乐园里的F3级赛道——两三年前，我在这条赛道上赢取过某次试驾比赛媒体组的冠军，但也不知长江后浪会不会将我拍“死”在沙滩上，切弯水平也不知退步了没。硬着头皮上吧。

能轻松玩转F3级赛道才算牛

这条坐标重庆万盛、名为巅峰极速赛道的F3级赛道全长2.1公里，宽12米，拥有17个不同转弯半径的弯道，赛道高低落差最大达到20米，而且在高地的顶端是一个典型的180°弯角。要在这儿跑，对驾驶者针对车辆的性能把控力，对赛道的坡度、弯度的预判能力都提出了很高的要求。

第一圈熟悉赛道，全油门起步，1.6吨的新一代蒙迪欧毫无疑问能带来不小的推背感，这一脚油门下去就知道，它已经秒杀了很多同级的竞品，这已经表明踢馆者没什么机会了。

大直道之后紧接着就是非常考验车身刚性、底盘悬架、操控指向性和灵敏度的直角弯，提前50米紧急制动，收油切弯，此时车身刚性非常扎实，车身姿态非常好。紧接着，刚刚过完弯心还未出弯，我习惯性地地板油出弯，发动机和变速箱给出的响应速度比较快，且车身姿态随着方向盘的精准操控，也带来了不错的寻迹性，让我吃了颗硕大的定心丸。于是乎，在那个赛道高地顶端的180°弯区，稳油切弯压榨出刚刚好的胎哮后，全油门出弯时，我之前紧绷的身体也放松了——即便是这么激烈的驾驶，我也感觉新一代蒙迪欧很容易上手，而且非常轻松。

这其实也让我想起以前上过很多次赛道，并不是每次都这么轻松，有那么好多次遇到尾巴飘、抓地力不足、出弯时变速箱跟不上发动机等意外情况，遇上那样的车，感觉心里特没底。

新一代蒙迪欧创造巅峰记录

随后，由专业车手驾驶新一代蒙迪欧，进行了圈速挑战。每台车仅测试两圈，取其最好圈速作为最后成绩。而新一代蒙迪欧在热身后的第二圈，体现出了傲人的性能和操控实力，最终夺得本次挑战的冠军，同时创造了B级车的在本赛道的“巅峰纪录”。

专业车手坦言，“2.0T+8AT黄金动力组合，0-100km/h加速6.5秒，是新一代蒙迪欧的一大亮点。”说实话，现在很多车型都在走运动路线，但很多都是外观运动了，而内在仍是“娘娘腔”，而新一代蒙迪欧不仅有霸气时尚的外观，还有强悍的心脏，更有细腻的操控，是足以提供给驾驶者更多驾驶乐趣的运动型B级车。

质价比：配置更科技更安全

九年磨一剑的新一代蒙迪欧，并不是只有动力和操控，在配置层面也是彰显着科技。

比如，最吸睛的是智慧座舱搭载先进的1.1米超广域高清巨幅屏，整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大4K中控屏。

安全方面，新一代蒙迪欧搭载了福特新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，可实现多达18项高级智能驾驶辅助功能，如ACC全速智能自适应巡航控制、LC智能领航辅助、ESA紧急转向辅助等，其中还包含了福特全球首个L2+自动驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能。

最重要的是，在主销车型19.98万的至尊版上，全景天窗、19寸轮毂、10向座椅调节、7色氛围灯、丹麦著名B&O品牌音响（10个扬声器）等配置让其与同级别同配置车型拥有了至少2万元以上的价差。

结语：

与其说新一代蒙迪欧让我重拾了赛道激情的话，还不如说长安福特厚积薄发推出的这款换代产品，在感官上、实操上、价格上等各个层面给了诸多消费者更多的惊喜，也为B级车市场打了一剂强心剂——产品越好，竞争才越大，消费者才能拥抱更完美的车生活。