完美诠释本田精神——Project 2&4

何为本田精神，本田是一个偏执于赛事领域的品牌，它会为性能倾其所有，压榨自己每一滴心血，这就是Hondamentalism—本田精神，也就是红头H的意义所在。

7年前Honda发布了Project 2&4概念车，反映了以「赛车竞技」为中心的思维。Project 2&4是Honda内部设计竞赛的优胜者作品，参赛者为80位来自于Honda遍布全球的设计中心的设计师与工程师。以内部竞赛来说，Project 2&4无论是成熟度、巧妙构思、科技搭载等水准都高得吓人，即使在所有IAA概念车当中也非常亮眼。

所谓的2&4，代表的是本田传统上都专精的二轮摩托车与四轮汽车。即使2&4是部不折不扣的四轮汽车，但许多的设计概念甚至是机械结构、动力都是取材至摩托车部门。例如，RC213V上的999c.c V型4缸引擎源自于MotoGP赛车，最大马力215hp在13000rpm时出现（红线区为14000rpm），最大扭力为12kgm（10,500rpm），由于车重只有405公斤，速度之凌厉不难想像。主要的车身结构、油箱、刹车、避震器也都是取材摩托车规格品。

Moto GP RC213V

车身外型设计与引擎置放位置灵感则来自日本首部F1冠军车RA272，这款车大有来头，当年尽管涉足F1领域不久的本田赛车尚存一些机械问题，但里奇.金瑟（Richie Ginther） 还是驾驶着它赢得了本田在墨西哥的首次胜利，成为首辆在一级方程式赛车中摘冠的日本车厂。而这场胜利，对本田来说无比重要，RA272极具代表性的标签：红底 H 标、冠军白涂装等等也就此成为了Type R的经典元素，永留本田粉心中。

外型设计灵感来自日本第一部F1冠军车RA272

巧妙的是，Project 2&4外型虽然跟早期单座式方程式赛车相似，公布的照片像是单座位且偏向左驾，实际上左方座椅的右方车身硬壳为可拆卸式设计，拆卸后即成为双座。更厉害的是：转向系统、换档系统只是安置在固定架上并采用线控技术，所以驾驶要调整为左驾或是右驾并不困难！

Project 2&4并非单座设计

只要拆卸另一边部分车壳，即可呈现双座位。

采用Moto GP 机车引擎 RC213V，999c.c. V4自然进气引擎，在13000rpm下可爆发出215hp最大出力，并且搭载专用的6速DCT变速箱。为了将4轮及2轮的设计做结合，Honda内部集合了80位以上的设计师及工程师，做了社内的投票活动，最后则是由「Global Design Project」作为最佳概念车型。车辆的概念是由1960年代F1参赛车种为设计概念，秉持着低重心配置的4轮车优势，及2轮车体结构与整流罩概念最为基本结构，打造出拥有2轮车的开放感与4轮运动性兼备的Honda Project 2&4 ，可谓是一次极其先进的革新与创造。

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