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“兰博基尼 Urus 真的是一辆高跷超级跑车，囊括了跑车和 SUV 的所有优点和缺点”
优点
无可挑剔的外观
惊人的力量
令人难以置信的处理
缺点
艰苦的骑行
幽闭恐惧症后排座椅
可怕的运营成本
尽管兰博基尼以制造一些最引人注目的高性能超级跑车而闻名，但该公司最初是从制造拖拉机开始的，甚至从 1980 年代中期到 1990 年代初期制造了一款名为 LM002 的 SUV。然而，该品牌明确表示，兰博基尼 Urus SUV 将完全不同——世界上第一款真正的“超级 SUV”。
Urus 在 SUV 市场的高端市场上有很多竞争对手，它们都有自己独特的特点。玛莎拉蒂 Levante是运动型的选择，而宾利Bentayga则更注重奢华。劳斯莱斯库里南将 SUV的奢华推向新的高度，兰博基尼 Urus 的目标是为性能做同样的事情。
Urus 与保时捷卡宴和奥迪 SQ7共享其基础，虽然这听起来可能并不鼓舞人心，但兰博基尼的工程师们一直在努力对平台进行彻底改造，使其像一辆配得上“愤怒的公牛”徽章的汽车一样行驶。Urus也是多年来第一款由V8发动机提供动力的兰博基尼——这基于保时捷卡宴涡轮增压所使用的相同发动机，尽管对冷却系统和双涡轮增压器进行了改进，使其能够提供超级跑车- 641bhp的esque功率图。
这种力量意味着 Urus 可以在 3.6 秒内从 0-62 英里/小时加速到 189 英里/小时的最高速度，尽管它长 5 米，重 2.2 吨。这不仅对 SUV 而言令人印象深刻，而且这些数字在超级跑车领域也是正确的。Urus 的操控性也令人印象深刻，一定会安抚对兰博基尼 SUV 的怀疑者。这一切都归功于四轮驱动系统和主动防倾杆，这些防倾杆可以机械地抵抗车身倾斜，或者可以放松以获得额外的越野灵活性。后轮转向通过允许更锐利的转弯有助于掩饰汽车的巨大规模，所有这些复杂的套件都由中央“Tamburo”驱动控制系统控制。
其中，“Corsa”（比赛）模式最能准确地展示 Urus 的能力，尽管“sport”更加平衡，您会希望在日常驾驶的大部分时间使用“Strada”（道路）。尽管如此，即使在最文明的模式下，Urus 仍然感到紧迫和高度紧张，而且坚定的骑行永远不会让你忘记舒适的巡航在兰博基尼的优先级列表中相对较低。相比之下，那些习惯了兰博基尼超级跑车的人无疑会发现 Urus 有点无关紧要——它不像更轻、更低的 Huracan 和 Aventador 那样丰富，但对于 SUV 来说仍然令人惊讶。
而且，真的，这就是 Urus 的魔力所在。兰博基尼不仅仅是制造一款快速的 SUV，而是将其燃烧道路的Huracan和Aventador轿跑车的精神引入了具有一定程度实用性的高骑四门轿车。它的吸引力也不仅限于 SUV 车迷。那些对拥有超级跑车的人来说太有限了，他们能够沉迷于赛道日的兴奋中，然后把全家人开着同一辆车回家。
MPG、运行成本和二氧化碳
运行成本几乎比您可以购买的任何其他汽车都高。
Urus 返回 22.3mpg。在那里，我们已经说过了。同样的双涡轮增压 V8 汽油发动机在较低的调谐状态下返回 24.6mpg 的保时捷卡宴 Turbo S，所以兰博基尼需要使用更多的燃料来产生更多的动力也就不足为奇了。其 279 克/公里的二氧化碳排放量也不会受到绿色大厅的欢迎。
你会为更换轮胎、刹车和日常维修付出高昂的代价，而且保险也会非常昂贵。但天价的运行成本是拥有像 Urus 这样的汽车的重要组成部分。从好的方面来说，由于对维护良好的二手车的持续需求，兰博基尼的剩余价值通常非常强劲。
像兰博基尼这样的小批量品牌也不必担心过时。当一款新车型推出时，它的前身不会像大众市场汽车那样立即变成“老掉牙”。在停产后，他们仍然是该品牌家族树中广受欢迎的成员。
发动机、驱动和性能
从高处观看的适当兰博基尼驾驶体验
设计工程师在面临制造 2.2 吨 SUV 驾驶并感觉像兰博基尼的任务时，一定有相当多的下巴抓伤。由于 Urus 必须与保时捷卡宴和奥迪 SQ7 共享基础，这一挑战变得更加严峻。
然而，他们在很大程度上成功了：不仅仅是徽章告诉 Urus 司机他们在兰博基尼。首先，它的 641 马力双涡轮增压汽油 V8 发动机具有强劲的动力——这是保时捷 Cayenne Turbo 使用的经过大幅调整的版本。它提供适当的推力和侵略性，比它的保时捷或奥迪马厩更响亮、更深沉。但如果有的话，这种重型机器在 3.6 秒内从 0-62 英里/小时的速度飞驰而过的冲击被它在弯道中保持速度的能力所掩盖。
主要得益于主动式防倾杆，Urus 在用力推入弯道时仍能保持平稳 - 防倾杆会因汽车重量而变硬，几乎消除了车身倾斜。进入弯道后，汽车大轮胎的虎钳式抓地力与四轮驱动牵引力相结合，确保您可以自信地加速驶出弯道，而直接、准确的转向让您选择一条线让汽车乖乖跟随。四轮转向也在手头 - 它允许后轮以与前轮相反的方式转向，足以使汽车更急剧地转向转弯。
遗憾的是，尽管 Urus 具有在弯道之间冲刺的超现实能力，但它并不能像其他兰博基尼那样完全吸引驾驶员。转向感觉奇怪的麻木和反馈不足，而那些主动防倾杆给人一种人工的感觉，让您感觉与动作略有隔离。这与您在中央“tamburo”系统上拨打的任何设置无关。
这个聪明的功能让你可以选择你希望 Urus 的行为有多极端。最具侵略性的“Corsa”（比赛）模式确实是为赛道保留的最佳模式，并带来了令人痛苦的排气音，而“sport”则名副其实。还有偏向道路的“Strada”设置，以及一种自定义模式，您可以为其分配您喜欢的发动机、变速箱和悬架设置的任意组合。这些防滚杆也可以放松，以提高在“sabbia”（沙子）、“Terra”（砾石）或“neve”（雪地）模式下的越野敏捷性。
最终，物理学有最终决定权。即使是 440 毫米碳陶瓷制动盘在长时间的快速赛道驾驶后也开始出现拉伤迹象，但大多数车手在那个阶段也会想要停下来喘口气。总体而言，Urus 的预期令人困惑，即它只是一款快速但笨拙的 SUV。相反，它真的很接近感觉就像一辆更高的兰博基尼双门轿跑车，有两扇额外的门。
内饰和舒适度
豪华的约会和出色的品质，但可能更舒适
虽然我们一直怀疑兰博基尼可能会设法制造出一款操控良好的 SUV，但我们从没想过它会很舒服。因此，令人震惊的是，即使在其巨大的 22 英寸车轮上，Urus 在吸收颠簸和坑洼方面的能力也与运动性远不如奥迪 Q7一样，尤其是在偏向道路的“Strada”模式下。
兰博基尼并不总是以高品质的内饰而闻名，但奥迪对该品牌的所有权已经大大改善了情况。因此，奥迪 A8轿车中最先进的信息娱乐系统等功能已被纳入 Urus，尽管带有兰博基尼品牌。
这个出色的系统具有醒目的图形和光面效果，除了需要比您预期的更牢固的屏幕触摸外，使用起来也很直观。这是内部的一个亮点，但设法不主宰它。这一荣誉归功于仪表板本身的设计，其棱角分明的形状和六角形金属框架通风口反映了 Urus 外部的几何形状。
柔软的皮革、Alcantara 和碳纤维全部使用，材料光洁度非常好，施工标准确实很高。然而，当一辆汽车像这样享有盛誉时，如果在内部找到也用于便宜得多的车型的开关和转向柱杆，那就有点令人失望了。
实用性和空间
大而笨重，适合狭窄的城市道路，但迄今为止最通用的兰博基尼
一辆汽车必须不仅仅是宽敞和多功能才能被认为是真正实用的，而 Urus 的庞大尺寸从一开始就与它背道而驰。它长超过 5 米，宽超过 2 米，比保时捷卡宴笨重，也没有提供该车高驾驶位置的优势。这不是为了城市便利而选择的汽车。
但是，尽管您的坐姿比 Cayenne 低，但您的视线仍然高于大多数汽车驾驶员，因此并不完全缺乏能见度——只是不太容易判断 Urus 的拐角在哪里。然而，在开阔的道路上，这不再重要，驾驶位置也有了它自己的位置——高肩线给人的印象是你正在驾驶一辆高大的超级跑车。本质上，你就是。
一种可以在后面搭载两到三名乘客，以及最多 616 升的行李。后座乘客可以获得两个可单独调节的桶形座椅或三个固定长凳，只有那些超过六英尺高的人会为空间而奋斗。前排座椅后部有可选的信息娱乐屏幕，乘客不会被遗忘，但上升的肩线和相当纤薄的后玻璃意味着幽闭恐惧症可能是一个问题。
如果你放下后座靠背，后备箱可以扩大到 1,596 升，这意味着在技术上可以使用 Urus 去垃圾场或去宜家旅行——兰博基尼建议将许多人用作日常家庭交通工具。不可否认，还有其他实用的性能车——比如保时捷 Panamera Sport Turismo——但没有一个能像 Urus 那样令人信服地结合了超级跑车和 SUV 的对立面。
可靠性和安全性
纯粹的抓地力和控制力使碰撞不太可能发生，但可靠性很难预测
兰博基尼尚未参与我们的年度Driver Power 车主满意度调查，但兰博基尼的车主奥迪已经参与其中，并且在 2021 年的 29 个品牌中排名第 23。
然而，奥迪 A3或Q5车主的经验和期望可能与超级跑车驾驶员的经验和期望有些脱节。由于驾驶体验不太令人满意，奥迪在车主满意度调查中失分，但这是兰博基尼工程师做出重大改变的主要领域之一。从好的方面来说，车主对品牌车型的制造质量进行了评价，这应该转化为兰博基尼 Urus。
至少在可靠性方面，Urus 的 V8 汽油发动机经过验证的特性意味着它应该是可靠的。源自奥迪的信息娱乐系统也得到了彻底的开发。
独立专家Euro NCAP很可能永远不会对 Urus 进行安全测试，而兰博基尼也不会夸耀其耐撞性。然而，它配备了与保时捷卡宴一样多的安全套件，并且额外的保证是正常驾驶几乎不会划伤 Urus 的能力表面。除非坚决激怒，否则兰博基尼有足够的抓地力和制动力来控制超速行驶，以免发生碰撞。
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