长安深蓝C385部分核心参数信息曝光

4月13日，在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车新能源汽车品牌最终命名为长安深蓝。时隔一周后，4月21日，长安深蓝举行了一场主题为“预见深蓝 先达未来”的技术分享会，分享会上长安深蓝宣布将推出全电数字平台、超集电驱系统，还将推出量产氢燃料电池轿车，以及多项全新技术。同时正式对外发布了该品牌的首款车型——长安深蓝C385。C385基于长安汽车自主研发的全电数字平台EPA1打造，除了常见的纯电、增程式两种新能源燃料供给方式外，这款车型还推出了氢燃料电池版本车型，这也是我国首款量产的氢电车型。

长安汽车副总裁杨大勇表示，长安深蓝给消费者带来的价值是多维度的、多元化的。具体来说，长安深蓝将为Z世代的新能源用户提供四大价值：一是创新重构，通过前瞻创新的产品设计、行业领先的平台架构，重构用户对于未来出行的认知与想象；二是万物互联：构建天网互联的数字生态，实现全数字场景无限扩展；三是体验随心：提供智慧趣味的功能场景与个性定制的智慧服务，帮助用户自由拓宽体验边界；四是低碳生活：秉承绿色低碳的可持续发展理念，提供高效出行解决方案，推动人与自然的可持续共生。

长安深蓝的首款量产氢燃料电池轿车C385部分核心参数信息首度曝光

据介绍，长安深蓝的首款量产氢燃料电池轿车就是即将于年内上市的C385。作为长安深蓝旗下首款车型，C385的部分核心参数信息首度曝光。

长安深蓝C385采用了极简主义风格设计，在强调整体感的同时，通过线条的勾勒营造出属于未来的科技感与数字感。C385整体造型采用时下更为流行的溜背式设计，融入了大量科技化、运动化设计元素，从视觉效果上体现出向前俯冲的运动感，完美平衡了车身比例。

长安深蓝C385的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm，高宽比为0.78， 轴长比为0.6。车身数据相比Model 3更大，轴距已经超过B级车标准，几乎达到C级车水平。通过车身整体空气动力学的整体优化，在溜背式车身、运动套件、隐藏式门把手、封闭式空气动力轮毂等配置的加持下，长安深蓝C385的风阻系数低至0.23Cd，达到行业领先水平。C385配备了同级最大的19英寸轮毂，车内使用了随驾智能转向的14.6英寸向日葵屏，搭载了电动掀背门，让便利性与高级感并存。

在CLTC工况下，C385纯电动以续航为主的版本综合工况续航里程可达700公里以上，以性能为主的版本最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100公里以下；增程版满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电油耗低至4.5升/100公里以下；氢电版综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。这将是中国首款量产的氢燃料电池轿车。

以后驱为基因，兼顾四驱的极致性能的EPA1平台

长安新能源总经理邓承浩详细介绍了以后驱为基因，兼顾四驱的极致性能的EPA1平台。长安汽车在香格里拉计划的践行中，决心做出一个具有完全自主知识产权的全新纯电驱动专用平台。经过五年打磨，能够延展出一系列纯电驱动专用产品，并且可以为用户提供最高品质的新能源体验、彻底改善消费者对新能源汽车的固有印象的EPA1平台正式问世，这也是全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台。

研发团队在探索中深挖用户对出行生活的需求，在强调解决新能源汽车续航、补能、安全三大痛点的同时，明确了消费者在使用电动车的过程中，对既降低使用成本又助力生态环保的高效环保需求、对数字科技和体验美学的需求以及对动力性能、NVH性能、操控性能等极致性能的需求，并将这三种需求确定为消费者的三个爽点。

为了更好地做到“高效率”，长安汽车首先提出动力系统电效率的概念，简称为电效率。电效率反映了新能源动力系统的综合驱动效率，体现了用户能直观感受到的动力系统综合驱动能效水平。目前，行业主流的电效率约70%-75%。而长安新能源通过一系列优化举措，电效率可以达到78%，高于行业最优水平。

此外， EPA1平台使用的新一代超集电驱拥有163项专利，电驱效率最高可达95%，全球首创的微核高频脉冲加热技术，拥有随机变频IGBT开闭控制、电芯安全级受命控制、高频脉冲与NVH平衡算法、动力系统耐久性设计等50余项专利。该技术可帮助电池在-30℃环境下实现电池温升达到4℃/min，动力性提升50%，充电时间缩短15%。

EPA1车型将采用H臂多连杆独立悬架系统，并以后轮驱动为主，配合最新一代制动双冗余系统，后悬跟随性、高速稳定性、乘坐舒适性也将得以提升。驾驶性能调校的过程中强调动力响应的同时对NVH提出了更高的要求。

EPA1平台力求给予用户更好的智能体验，做到了全域极速OTA升级，并且搭载了国内首发的智能整车域控制器——长安智慧芯。智能座舱域控制器采用高通8155芯片，拥有105k DMIPs算力，可多处理器协同工作。该平台的智能驾驶域控制器最高可支持L4智能驾驶需求，采用多核设计，最多可搭载27个感知部件。

在安全方面，EPA1平台强调了车身安全、数据安全以及电池安全三个方面。五横九纵环抱式车身，高强度钢占比45%；5＋1信息安全级隐私保护，涉及IT防御技术、身份认证等多个方面；iBC数字电池管家可实现电线＋数字化过程控制，车＋云BMS双冲监控，在数字温控管理方面也采用了航天级别的电池隔热技术。