体验日产天籁2.0T XL 智进版，长超4米9，坐拥243马力，家用挺适合

不去追求那些品牌溢价严重的豪华品牌，也不放弃对于2.0T大马力、强性能的追求，还想要获得富足空间与丰富功能，“什么都想要”的购车模式可是会给选车出一个大难题，但并不是无法解决。这里要看到的日产天籁2.0T XL 智进版就是一台满足了以上诉求的中配车，21.68万元还稍带终端优惠的它，会给精英家庭用车带来哪些惊喜呢？

日产天籁虽说定位在高端市场，可它并没有刻意追求商务感而显得老气横秋，反倒是通过不少流行元素催生出了几分年轻感。像伴随有V型高抛光金属装饰的大开口进气格栅、像带运动边角的底盘包围、像带边缘勾勒的黑色天幕，以及尾巴上的尖锐鸭尾等等，这些都会帮助车辆一点点堆积自己的精英气质。

类似于箭羽样的尾灯在外围进行了全熏黑处置，它在尾门上通过金属连接实现了视觉上的贯穿，而后风挡装饰也跟顶部结构实现了全黑连接，视觉在更具整体效果的同时，也为尾门带来了末端的小尾翼。同时，后保险杠现在除了有运动护板外，也采用了内围的倒U型蜂窝网格覆盖，在个性之余，也赋予了车辆高端辨识身份。

座椅上的舒适是日产的一大亮点，日产天籁同样如此。真皮覆盖的座椅在前排上提供了覆盖4挡高度与2向腰撑的电动调节功能，而4901/1850/1450mm的车身长宽高与2825mm的车身轴距则能确保空间性上的宽敞程度。

不过，日产天籁的车舱环境之所以高端，还是得益于日产工程师在NVH综合水准方面的调校。ANC主动降噪技术被应用在了车舱之内，前排多层隔音玻璃、扬声器喇叭会配合它完成对风噪、胎噪的抑制，让城市与高速驾驶都足够静谧；与此同时，ATR主动式扭力拉杆系统也被藏在了底盘之中，它将通过即时性的减震器阻尼动态调整来缓冲振动，让车辆做到低噪且平稳。

我们将目光从座椅转移到中控台上，8.0英寸触控液晶屏以悬浮样式放置于正中央，由细腻搪塑、木纹饰板与金属混搭而成的中控台在下方形成了分离的三层结构，而空调系统则将得到了一个相对独立的带旋钮控制台，以便于驾驶人在行车过程中的盲控。这些功能区与硬件没有强调个性，而是为了优化驾驶人的直接操作便捷性，在通过工艺、材料保持高档次的同时，也很好地展示了实用性。

当然，8.0英寸触控屏中也搭载了日产全新的Nissan Connect信息娱乐系统，它的导航能展示实时路况信息、它的语音能控制空调、它的车联网可支持远程监测与车控，且能通过OTA在线升级。与此同时，触控屏还会提供倒车影像系统，而主被动安全方面则会得到6安全气囊、全车安全带未系提醒系统、上坡辅助以及定速巡航功能，这些也会利于提升天籁的综合用车质感。

其它配置方面，智进版虽只是一台中配车，但它还是有带换挡拨片的真皮方向盘、带前排电动调节功能的真皮座椅、全车4个USB或Type-C接口以及带后独立出风与温度控制功能的自动空调系统等等。

动力方面，日产天籁没有为了迎合低油耗需求就用购车成本更高的混动，或是改用小排量发动机，智进版仍旧得到了一台动力参数高达179kW(243Ps)/371N·m的涡轮增压发动机，而这台发动机的优势就在于其采用了可变压缩比技术，它能通过额外曲柄的角度与连杆长度改变来实现8:1~14:1的压缩比变化，从而提升进排气效率，最终在CVT无级变速箱协助下，同时达成6.6L/100km的NEDC综合油耗，实现了性能与燃油经济性的双高。

写在最后

“什么都想要”对于一个重工业产品来说似乎就是一个伪命题，就连那些百万豪车都需要为自己的定位与目标客户而做出一些配置牺牲，更别说这20-30万级别的日产天籁了。客观看待这台21.68万元的2.0T XL智进版，天籁在核心三大件上挥出了硬拳头，而宽敞的座椅之上的体验又足够柔软，在设计之外，便是这一硬一软成就了日产天籁高端精英家庭用车的品质感。