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本次全新雅阁作为十代雅阁的中期改款车型，将继承雅阁品牌价值，同时加入Honda最新研发的Honda CONNECT 3.0智导互联后，雅阁完整的“智能体系”将搭建完成，提升雅阁车型的科技魅力，展现其在B级车领域的“智能标杆”实力。
【静态】
外观方面，新车与老款雅阁整体造型基本保持一致，细节有所调整。新增了幻夜版运动套件，强化外观运动性。下包围两侧的雾灯做出了调整，更加的时尚。
前格栅上部的镀铬饰条做了熏黑处理，看上去更加的运动。
羽翼式LED前大灯组，点亮之后有相当不错的视觉感受。
车身侧面，硬朗的车身线条，提高整体车身的肌肉感。溜背式造型，搭配双5幅运动轮毂，带来不错的运动气质。
多线条的尾部设计，看上去更加的具有层次感。造型别致的迷你扰流板，加入更好的战斗气质。两侧回旋式尾灯组质感得到升级，造型保持不变。
光纤式质感的尾灯组，夜间点亮后，提高整车的视觉效果。
尾部右下角镶嵌全新的“e:HEV”专属标识，彰显新能源的特殊身份。
内饰方面，整体保留本田家族式设计风格，座椅时尚缝线、琥珀色杯架、全新运动踏板等位置均作了升级。中控台由8英寸中控大屏换装为升级10.25英寸，并搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，显示效果更加的细腻。
10.25英寸中控屏的界面设计和菜单逻辑都比较合理。搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，在AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级方面实现全面升级，提供全新移动价值。此外还内置360度环影、汽车动能回收等功能。
中控屏下方为空调出风口和空调控制器。空调具有空气净化功能，现在的环境设计安装这个功能，还是比较人性化的。
空调控制器下方配有一个12V电源接口和1个USB接口，以及全新加入的无线充电面板。
中央扶手设有SBW按键式电子排挡、3种汽车驾驶模式、不带格挡的两个杯架，整体简洁朴实，驾驶员不用低头就可控制中央扶手的所有按键，十分便捷。
中央扶手箱空间比较大，分为上下两层，上层可以放身份证、移动电源等比较小的物品，下层可以放矿泉水瓶等中小型物品。
前后排座椅均是真皮包裹，并全部设有座椅加热功能，即便是标配版一样具有这样的功能，这点还是值得肯定的。前排座椅还配有座椅通风功能，以及主驾驶座椅支持12向电动调节功能，这些功能豪华车都需要选装。座椅座垫软硬程度适中，长途开车乘坐此座垫不会觉得累。
轴距达到2830毫米，作为1.76米的我，后排能得到2拳以上的腿部空间，乘坐还是很舒适的。但后排中间地台隆起过高，后排座椅中央配有中央扶手，让后排中间乘坐起来紧缩感比较强，靠背也不舒适。
后排中央扶手设有功能按键，方便后排人员设置中控媒体平台和全景天窗。
后排设有空调出风口和2个USB接口。
后备箱十分规整，空间很大，放4个20英寸登机箱，没有问题。两边配有挂钩，可以放易撒漏的物品。
后备箱盖板下部配有非全尺寸备胎、补胎工具、三脚架等不经常用的物品，以备不时之需。
【动态】
从天津东丽宜家宜居-北京北四环全程119公里，实际行驶1小时57分钟。这段路程高速时速控制在100-120km/h，城市路段时速控制在60km/h左右，我们简单测试了本田雅阁的动力，加速度、操控等性能。（注：最高时速是在封闭路段测试。）
整体操控上，第十代混动雅阁启动时非常安静，在加速时会略有顿挫。速度超过60km/h以上发动机介入。在100km/h时可以听到比较明显的风噪和胎噪声。100km/h速度松开油门，发动机会停止，电动机介入，同时在以1km/h速度递减。整体感觉自然吸气发动机要比涡轮增压发动机更加平顺，提速感更好。若调整为运动模式，全部为发动机行驶，深踩油门，会带来不错的推背感。在100km/h继续加速时还会有很强的加速感。但是，若调整为纯电模式行驶里程只有2km。
底盘悬挂调校相对舒适，通过非铺装路面更加顺滑，带来更好的乘坐体验。汽车在连续转弯，以及突然转向时，依靠前麦弗逊后多连杆的独立悬架的加持，始终能保持稳定的车身姿态。换挡拨片只供蓄电，没有设置模拟换挡方式。
配备的车道保持系统也让驾驶变得更安心。运用ACC模式状态下， 前车启动时后车经常需要驾驶员自行启动。此外运用此模式在城市路面开车时，跟着前车的速度，过不了一会往往会出现，前车可能认为是后车跟踪的错觉，就会加速躲闪后车。不建议在城市路段使用ACC自适应巡航。但是在高速以120km/h巡航时运用该模式油耗较少，可以使用ACC自适应巡航。
在续航方面1箱油能跑800公里，官方给出的综合最低4.2L/100Km。实际使用高速公路平均6.7L/100Km，城市路段平均5L/100Km，总平均5-6L/100Km左右.
在中型轿车市场，雅阁一直是关注度很高的车型之一，外观运动年轻，内饰加入10.25英寸的中控大屏，更加符合线下车型的主流设计元素。以及升级后的车型，提高了操控性和燃油经济性，这些依然是雅阁车型的强项。虽然改款后搭载Honda CONNECT 3.0车机系统功能性也丰富不少。但相对新生力量以及传统BBA三家车企的车机系统，这块依旧是雅阁的短板。而在隔音方面，相对隔音做的不错的沃尔沃S60等竞品车型，雅阁隔音这块也需要尽快准赶上。关于雅阁，大家怎么看呢？
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