给自己理由慢下来 成熟后才能读懂保时捷911 Targa

保时捷911是一台从入门到极致性能全部涵盖的产品，从最入门的Carrera到最顶级GT2 RS，基本可以覆盖任何想购买跑车的人群，而在这其中有这样一台车，它是独树一帜的存在。保时捷911 Targa或许不是最极致的911，但它在车系中却有着不可替代的意义，如果你想要一台最特别最浪漫的911，那一定非它莫属。

对于保时捷911 Targa来说，最经典的无疑是半敞篷设计，从初代车型固定防滚架敞篷形式，到后来的玻璃车顶，再到现在回归初代车型样式，可以说Targa已经将这种独一无二的设计深深留在人们心中。

而让它成为最美最优雅911重要的一个因素，就是在991以及922代的911 Targa可以完美还原硬顶版车型的车顶弧线。当然在完美还原车顶弧线的同时，它还可以让你获得一片天空。我一直认为无论是软顶还是硬顶敞篷车，在关闭顶棚之后都无法呈现出最优美姿态，而Targa车顶后半部分的一大块U形弧面玻璃则可以很好解决这个问题，这就是Targa相比Cabriolet更吸引人的地方。

保时捷为了提高911家族中四驱车型的底盘稳定性，对其车身进行了加宽，后翼子板总共向外扩出足足44mm。因此，除了那标志性的B柱和腮状装饰之外，更加饱满的车身也对Targa外形增色不少，流畅的车身搭配上五辐Fuchs轮圈会让你发现一种复古感存在其中，这也就是Targa与其它跑车不同之处。

车尾设计上Targa与Carrera保持一致，竖条状的格栅和尾部双出式的排气管是992车型的标志设计元素之一。后置引擎设计是保时捷品牌精髓，同时也是它独有的符号。虽然这台后置引擎不是完美无瑕，但经过保时捷工程师多年传承，现如今这台后置引擎已经被保时捷发挥到极致。

992代的保时捷911内饰科技感提升明显，经典的五连表只保留中间实体转速表，两侧均被全液晶仪表所替代，剃须刀样式换挡杆看上去或许也没有此前那么激情，但从骨子里散发出的跑车精神还是会激发出你的荷尔蒙。

大部分人都会认为Targa只能负责帅和美，从整车重量到发动机参数来看，它确实不能让你享受到GT3甚至普通Carrera的驾驶乐趣，但作为一台保时捷911，它同样快得不像话。

911 Targa虽然足够优雅，但前提它还是一台911，所以当你把敞篷关闭之后它依旧是一台性能机器。而传说中911的古怪脾气早已不在，至于Targa机构造成的重量，也并没有什么特别感受，跑起来的它就是一台纯种跑车，重心低、转向犀利、过弯极限高，而且你会觉得这台3.0T发动机动力储备极强，再搭配上PDK变速箱，整车的动态响应可以说是无可挑剔。

当我们把这台车开上山路之后，转向手感非常沉稳，只要你转动方向盘，车头就会毫不犹豫的执行你的命令。并且由于它极低的重心以及很高的底盘极限，你就像是在开一台轨道车，让我意外的是，它并没有出现像Macan GTS和Panamera Turbo S那种车尾十分灵活的感受。这种体验或许会让你觉得驾驶乐趣不足，但你不得不承认它真的足够快。

911 Targa悬挂标定非常有意思，由于它是911车系里最重的，所以在体感上我们会觉得它的悬挂系统更软，整体驾驶感受更加柔和。但它的动态底盘在不同模式下可以对应不同路段，就比如标准模式在应对环路的时候会让人觉得更舒服，而运动模式在面对城市道路时，比如面对一些井盖之类的会让整台车底盘显得更加紧致，而且在面对桥梁接缝时候，悬挂系统可以很好拉住车身，给整车带来极强稳定性。

写在最后

911对保时捷来说不仅是精髓更是图腾，在科技高速发展的今天，它依旧没有忘记传承，60年如一日的造型成为了传承至今的经典。在这其中保时捷911 Targa则是保时捷对美与优雅的诠释，它或许不能给你带来极致性能，售价也比Carrera系列高出不少，但既然你买任何一台911在公路上都无法触及极限时，为什么不选择一台更帅的。