瑞虎8 PRO鲲鹏e+将上市，将对标UNI-K iDD

概览当下的汽车能源类型，氢燃料电池被奉为最清洁的汽车动力能源，但受制于技术瓶颈，目前暂未大面积推广使用；纯电车型虽有节能减排之功效，但充电设施、续航里程、动力电池回收处理，依旧困难重重。

混动，无疑成为当下市场最好的选择。其中油电混动以丰田双擎、本田i-MMD、吉利雷神混动等为主；中国品牌插电式混动系统，则以比亚迪DM-i、魏牌DHT、长安iDD、奇瑞鲲鹏e+等为主，上绿牌被更多限行城市所青睐。

日前，奇瑞汽车曝光了一组瑞虎8 PRO鲲鹏e+车型的官图，相比瑞虎8 PLUS鲲鹏e+新车在尺寸、智能科技配置等多个方面进行升级，新车有望5月正式上市。

瑞虎8 PRO鲲鹏e+定位高于瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，新车主要对标长安UNI-K iDD、魏牌摩卡DHT-PHEV，以及星越L雷神混动版（油电混动）。

造型大气，座舱精致有质感

根据官图显示，瑞虎8 PRO鲲鹏e+采用尺寸更大的全新造型前格栅，类纺锤式设计采用熏黑处理，两侧矩形设计的雾灯，营造出强大的气场。灯组采用分体式设计，上方为LED日间行车灯，下方为LED远近光一体式大灯，两侧由镀铬饰条连接，辨识度较高。

相对瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，新车长宽高分别为4745X1860X1745mm，轴距为2710mm。相对UNI-K iDD、摩卡DHT-PHEV两款车型，其轴距和车身尺寸并不占据优势，相对略小一点。视觉效果上，新车车身侧面稳重大气，并提供了全新样式轮毂造型，气势更强。

尾部造型层次感十足，贯穿式设计尾灯组，有效拉伸了尾部视觉宽度，双边共四出的排气布局，点缀出整车的设计动感，看上去运动范儿十足。AWD的尾标，也说明新车将提供四驱版本可选。

座舱布局上，映入眼帘的是12.3寸液晶双连屏，提升新车科技感的同时，也有效提升了内舱的档次感。雄狮4.0系统的加持，也让新车的智能互联更加便捷，可实现语音控制多种功能，并为车主带来丰富的娱乐体验。

HUD抬头显示的配置，SONY豪华10扬声器环绕音响，多色氛围灯等，也让新车的竞争力再上一层，让车主乐享舒适用车体验。

3擎9模11速，鲲鹏DHT的“魔力”

瑞虎8 PRO鲲鹏e+搭载鲲鹏DHT混合动力系统，拥有“3擎3挡9模11速”的核心技术优势，即3个物理挡位9种工作模式。

1.5T发动机，配合双电机组成的3擎组合，是行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电的混动系统，并可实现510Nm的最大输入扭矩，最大输出扭矩可达4000Nm，爆发力相当迅猛。而且其发动机直驱可在20Km/h时实现介入，保证后期动力输出。

而且这套系统可以实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。

得益于鲲鹏DHT混合动力系统的加持，新车四驱版有望实现零百加速时间5秒以内，两驱版车型预估在7秒左右，性能优势明显；油耗表现上，其综合油耗低至1L/100公里，亏电油耗为5L左右，一箱油续航里程可突破1000公里。

1000公里似乎已成了混动车型的分割线？一箱油如果不能突破1000公里的续航都不好意思进行宣传。

对比大家非常关心的油耗表现，重要一点就在于混动系统的工作模式，摩卡DHT-PHEV实现发动机直驱时速要求在40km/h左右；长安UNI-K iDD理论上支持全速域，但仅有7种工作模式，综合对比来看，鲲鹏e+混动系统的性能和油耗表现都要更加出色。

纯电续航里程上，瑞虎8 PRO鲲鹏e+预估纯电续航里程可达100公里，相对长安UNI-K iDD的130公里纯电续航，摩卡DHT-PHEV单电机版可实现204公里纯电续航、双电机可实现175公里纯电续航，纯电续航里程上瑞虎8 PRO鲲鹏e+并不占据优势，可满足日常通勤需要。

虽然纯电续航里程上，瑞虎8 PRO鲲鹏e+要相对短一些，但双电机布局则保证了新车的强劲性能，势必要比UNI-K iDD单电机要强劲一些，两款车也算是各有取舍，最终还是得看消费者的个人需求。要性能or要续航？

四三说：

汽车圈的“混战”无法避免，虽然比亚迪DM-i占据了先天优势，最早开启混动之路，并收获不少销量。但蓝海细分市场，其它车企怎可能放过？瑞虎8 PRO鲲鹏e+承袭奇瑞理工男的技术优势，以3擎3挡9模11速的核心优势，对标竞争魏牌DHT混动、长安iDD混动，以及吉利雷神混动系统等，为消费者提供全新的中国品牌混动车型新选择。

回归产品来讲，价格将是瑞虎8 PRO鲲鹏e+的终极竞争筹码，就目前UNI-K iDD、摩卡DHT-PHEV、比亚迪DM-i的销售现状而言，仅比亚迪DM-i销量可观，其余车型销量平平，消费者接受度有待提升，如若瑞虎8 PRO鲲鹏e+保持现有技术优势的前提下，加码价格竞争力，或许能出奇制胜。

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