三菱阿图柯：针刺试验缺席，是不敢还是不能？

三菱阿图柯是一辆彻头彻尾的“换壳车”，已经不是什么秘密，这款车整体的外观造型、车身尺寸、三电系统上都与广汽埃安AION V基本没有什么区别。“换壳”并不可怕，可怕的是三菱阿图柯走上了一条“换壳配置缩水还涨价”的道路。

如何让消费者甘愿为此买单，大概是三菱阿图柯所考虑的，于是新车将宣传的重点放在了安全性上。那么三菱在燃油车时代所看重的品质和安全性真的能在这款“换壳”新能源车上重现吗？

安全试验说明了啥？

在三菱阿图柯上市后不久，他们就来了一次国标测试。在这次试验中，主要检测了三菱阿图柯电池包刚性与耐挤压能力，以及在涉水情况下电池的密封性。不出意外，三菱阿图柯顺利地通过了国标首试，只不过在这场试验中，却并没有消费者们比较关注的针刺试验。

为什么针刺实验引人关注，因为这项实验贴近日常的用车情况，新能源汽车的电芯其实是很娇气的，在日常的激烈行驶或者发生交通事故时，容易被别的金属扎破出现短路情况从而引起电池的自燃。而针刺试验就是用钢针刺入接近满电状态的电池包，用来模拟上述的风险场景。

将针刺试验带入大众视野的就是比亚迪的刀片电池，这场实验打响刀片电池的名号，同时也让被称为电池安全最严苛的测试手段，开始成为车企用作宣传电池安全的手段之一。在消费者心目中，针刺试验占据了电池安全的主要地位，那为什么想主打安全性的三菱阿图柯却不进行这项测试？

针刺实验缺席，是不敢还是不能？

其实早在去年，广汽埃安所采用的磷酸铁锂电池和三元锂电池就经过了电池针刺试验。从当时的针刺结果来看，刺入的部位电池组内依然有较高的温度，并伴随着浓烟冒出，电池包的外层材料也被烤焦。从结果来看，广汽埃安的弹匣电池相较比亚迪刀片电池还存在一定差距。

而且当时测试方式还存在一定的“讨巧”行为，弹匣电池的布局方式经过优化，它的正极极板布置在了两列电池组的中间，被两侧的电池包夹，并且极板上方又有主控板阻挡，因此刺针无法从正极极板垂直插入。于是广汽埃安选择从负极刺入，这样的试验效果其实是不如正极刺入并贯穿三个单体电芯那样客观。

也就是说，当碰撞发生时，电池包受到挤压造成正极变形且影响到电芯的时候，弹匣电池是否还能保证安全，其实还是个未知数。那么，三菱阿图柯放弃电池针刺实验的原因也就很明显了，一方面可能是弹匣电池的表演效果不佳。另一方面则有可能是，同样的试验无法体现出三菱阿图柯应有的价值，毕竟在不少人心中合资品牌的品质和安全性都应该优于国产品牌，可本就是“换壳”的三菱阿图柯，却很难获得比广汽埃安更好的成绩。

写在最后

总而言之，三菱阿图柯与原生车型广汽埃安AION V相比，不管是在产品力还是价格上都不具备竞争优势，而主打的安全性上所做的测试也很难有说服力，这反映出了广汽三菱压根没有审时度势的意识，依然没有危机感，这无疑是可怕的。