“离开”中国市场的跨国车企，反而活得更好？

随着我国自主品牌的强势崛起，正在挤压其他国外汽车品牌在中国市场的生存空间。

数据显示，9月德系品牌零售份额为20.2%，同比下滑0.9%；日系品牌为16.6%，同比下滑1.1%；美系品牌为7.3%，同比下滑3.3%。由于销量不断下滑，不少跨国车企选择撤离中国市场。

跨国车企开启“大逃亡模式”

据不完全统计，2018年-2023年，至少有6家跨国汽车公司退出中国市场。

2018年，铃木汽车以1元的股价，将中国市场的50%股权转让给长安汽车，彻底退出中国市场。

2020年，因经营不佳及市场下滑，东风雷诺重组并停止雷诺品牌相关业务活动。

今年，广汽三菱被传出停产及退出中国市场传闻，如今尘埃落定。10月份，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产。

此处不留爷，自有留爷处

放弃中国市场，固然很可惜。但在其他市场，上述车企倒也混得风生水起。

三菱汽车方面，2022年，在日本本土的总产量超过44万辆，并且在海外市场共生产了超过100万辆新车。

铃木汽车方面，2022年，全球累计销量为296.84万辆，同比增长7.4%。其中，在日本市场，铃木汽车以约60.27万辆的销量，位居日本汽车销量榜单第二。在印度市场，铃木汽车更是稳坐“一哥”位置，销量达到157.6万辆，占据印度近42%的市场份额。

雷诺也混得不差，前三季度营收更是超过我国新能源汽车大佬比亚迪，收入达到了374亿欧元（折合人民币2896亿元）。

为何在中国市场混不下去的跨国车企，在其他地区反而更受欢迎呢？

一方面，我国汽车行业竞争异常激烈，造车新势力、传统车企和跨界造车三股势力打得不可开交，各种内卷，卷大屏、卷智能、卷续航、卷电池、卷配置、卷价格等，今年更是掀起了好几波价格战。没实力没技术的车企，很难在中国市场混下去。

另一方面，其他地区电动化进程相对迟缓，给予了一定的喘息机会。以日本为例，2022年日本新车总销量中纯电动乘用车占比仅1.7%。换而言之，日本汽车市场依旧是燃油车的天下，这正好是三菱、铃木等车企的“舒适区”。

不要中国市场也罢？

没了中国市场，跨国车企照样能活，且活得滋润。那是不是意味着中国市场不重要了，可以随便放弃？

中国已成为全球最大汽车消费市场，放弃中国市场也意味着放弃了发展机会。就连被传退出中国市场的斯柯达、马自达都明确表示，将坚守中国市场。

在电动化时代，中国市场的分量将更为重要。在新能源汽车相关领域，比如智能座舱、高压快充、激光雷达、三电技术、自动驾驶等，我国车企均走在世界前列。

如果跨国车企想要在新能源汽车领域有所建树，想获得长足发展，就必须重视中国市场，与中国车企展开合作。目前已有多家知名跨国汽车企业纷纷来华找寻合作伙伴。其中，奥迪找上了上汽集团、大众找上了小鹏、Stellantis选择了零跑。

总的来说，退出中国市场的跨国车企，固然能在其他市场找回场子，但这只是暂时的。在新能源汽车大势所趋之下，“败走”中国市场的跨国车企，如何在新能源汽车领域再度崛起，将是个难题。

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