动力更强、优惠更大的君越和CC，为何销量不如亚洲龙？

说起合资的高端中型轿车，相信不少朋友第一时间就会想到别克君越、大众CC这样的老牌车型。毕竟在国内市场摸爬滚打了多年，也积累了相当的口碑和人气。不过，从销量来看，两款车的现状并不理想。

根据乘联会公布的数据，别克君越3月销量只有1669台、大众CC稍微好点，不过也只有2085台的销量。而它们的对手亚洲龙，却有7457台的销量，比二者销量加起来的两倍还多。

从终端优惠来看，大众CC优惠5-6万、君越优惠4-5万，而亚洲龙只有8千左右的优惠。从动力来看，君越和CC的2.0T发动机最大功率分别为174kW、162kW，而亚洲龙的2.5L发动机最大功率只有162kW。动力和优惠都占优的君越和CC，为何销量不敌亚洲龙呢？

必须得承认的一点是，这一代大众CC外观确实惊艳，无边框车门+溜背造型可以说是把CC的颜值提到了一个新高度。但是，一进入到车内，就有一股强烈的违和感扑面而来。

作为一款运动轿车，还在用这么老掉牙的内饰是怎么回事？这种的感觉就像在巴黎时装周的T台上看二人转表演一样别扭。关键是，这内饰还和迈腾一模一样。下面两张图分别是迈腾和CC的内饰图片，猜一猜那个是CC？（答案是第一张。没错，CC甚至连石英表都舍不得配一块）

可以说，CC销量不佳，很大程度上是因为它这套内饰实在太拉胯。

再说君越，目前市面上在售的君越是第三代车型，它基于P2XX平台打造，上市于2017年，中间虽经过了几次年度改款，但算起来已经有5年没有换代了。老旧的平台加上长期不换代，君越的吸引力也越来越低，毕竟消费者都是喜新厌旧的。

有消息称，君越将会在2023年换代，看来它低迷的销量大概率还要持续很长一段时间了。

虽然亚洲龙的动力参数不如大众CC和别克君越，但是，它搭载了丰田的第二代THS混动系统，综合油耗只要4L多，只有CC和君越的一半，在燃油经济性方面有绝对的优势。要知道，在“92加满魂散腿软、95加满倾家荡产 ”的当下，低油耗对于消费者的吸引力，是无穷大的。

不仅如此，得益于混动系统的加入，亚洲龙在行驶品质上也要优于CC和君越。特别是在城市低速拥堵的工况下，亚洲龙可以通过纯电驱动的优势就体现出来了，此时由于发动机不工作，车内静谧性高不说，还感受不到发动机的震动，驾乘体验会更好。

总的来说，君越、CC这样的“前浪”之所以会“死在沙滩上”，还是因为存在各种各样的硬伤，而亚洲龙虽然还某些方面不如它们，但胜在各方面比较均衡，且拥有对手都没有混动系统。最后《CAR路里》想采访一下各位，预算20多万买合资轿车，CC、君越和亚洲龙，你会怎么选？