越野疲软无力？告别弱鸡动力HKS机械增压加持“重振雄风”

选择越野车型的时候，大多数国内消费者是以品质为第一要求，要经过市场考验，就比如说丰田旗下普拉多，拥有着出色脱困能力，在外观上面显得特别霸气，在消费者眼中一直是高口碑。

对于一台越野车来说人们往往容易注意到它高大凶悍的外表和真正走烂路时越野性能究竟如何。但大家似乎忘了一点，对于常年在城市中生活的人们来说你的这辆越野车更多情况下还是在铺装良好的街道、环路和高速路上行驶，烂路上毫无意味越野车能赢过轿车，那沥青路和山路上还能吗？

目前2019款丰田普拉多，在动力上面是统一标准，全部都采用了V6引擎，3.5升自然吸气引擎，在传动系统上搭配6挡手自一体波箱，最大马力可达280Ps，最大峰值扭矩可达365N·m。双缸直喷技术在进气歧管中是必不可少的。发动机冷起动时，采用进气歧管喷射，使油气混合更加均匀，降低NOx排放；中低负荷时采用混合喷射，提高扭矩，降低油耗；在高负荷下，采用缸内直喷，有效降低缸内温度，提高输出功率。

一台自重两吨多的普拉多3.5，从数据来看，动力性能确实非常的强劲，比4.0的都有过之而无不及，足以应付各种路面和城市使用。但是长期驾驶和越野装备升级的你，慢慢地发现这台车的动力没有想象中的那么好，油门的沉重和超高的油耗，让你心里萌发了对那种随心所欲的动力渴望。

机械增压在稳定高效的前提下、在发动机和变速箱的安全范围内对动力进行保守提升。械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。最大进气压力0.5bar，在发动机启动的同时进入工作，在车辆1500转到1700转左右开始强劲的动力输出。

日本HKS离心式机械增压器本体（GT2-7040）

1：油壶，油冷，油滤，油管——（用于增压器润滑冷却，单独的一套循环系统）

2：美国AEM外挂电脑，线束，特调程序——（原车电脑数据不会改变，外挂电脑调试），泄气阀

3：CNC专用固定支架，高精密加工——（这款离心式机械增压靠皮带带动，需要靠支架固定）

4：附加水箱，空气水冷散热器——(ANROT增压套件进气采用水冷散热，样做的话管路短，冷却的空气直接输送到节气门，扭力特别好)

5：泄压阀——当换挡或者收油门的时候，节气门会自动关闭，进气管道内的气体会被阻隔而往增压器回流，高压的回流空气极可能会迫使高速旋转的叶轮逆转甚至损坏，因此进气管道内必须安装泄压阀，以保持气压稳定。

6：硅胶管，铝管，卡箍，定制加工螺丝，水管，水壶，附加水泵，小支架。

动力的源泉就是它了，HKS采用离心式转子方式，机械噪音的大幅降低，精巧化的实现。透过牵引油传达动力，压缩机转子回转数达到111000rpm，使吸入的空气大幅度的增加。通俗一点讲它就好像是一台鼓风机一样，持续不断地给发动机提供新鲜空气，缸体内的混合气体充分燃烧爆发出更大的动力。

这款增压套件是专车专用的，从改后的发动机舱可以看出，不管是排线还是管路的布置，都非常的干净整洁的。这套HKS机械增压套件的支架及管路都是根据原车设计的，保证了原车原装位置无损改装，不用破线、切割和焊接，真正做到了无损改装。

和涡轮增压器动辄400℃-900℃的工作环境相比，机械增压的工作温度只有70℃-100℃，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求就没有涡轮增压那么高，甚至与NA自然吸气发动机机件保养工序大同小异。

经过专业的ECU大师为其特调的程序，使该套件完美地匹配原车发动机和变速箱；保守调教的进气压力，被控制在0.4-0.5个bar之间，就可以提升百分之40的动力最大马力可以达到378HP，扭矩飙升到456NM可以让车友随心所欲的驾驶，体验强大的动力支配。

改装不是让你不顾安全驾驶，而是当你需要动力或控制时，可以安全使用。是在不影响原车发动机和变速箱的正常寿命的前提下，做最保守的提升。

改装这个东西很自我的，自己喜欢就改了， 每个人的开车习惯不一样 ，就跟每个人的喜好也不一样 ，不可一概而论，所以改不改还是看自己的喜好和需求。