车主说｜行驶超17万公里奥德赛车主准备下手「全新奥德赛」

2016年，在我购入9代雅阁后不久，和一个朋友小聚叙旧，他顺便向我咨询起买车的事情，说是想把正在开的德系B级轿车换成MPV，打算日后一家人能够舒舒服服自驾游（他从事医药行业的工作，时间比较自由，对车的要就是也比较明确，皮实耐用、空间足够，最好能兼顾舒适性和燃油经济性），问我有没有可推荐的车型。

当时我的建议是，先去看他中意的车型，如果不是百分百满意，那就再去看看奥德赛，而后我顺便把销售顾问的电话给了他。一周后，他告诉我提了奥德赛，欣喜之情溢于言表。

6年时间里，他的奥德赛真是把“耐用“精神发挥到了极致，行驶里程超过17万公里， 3/4个中国已经走遍；用他的话说，如果这两年没有疫情，新疆、西藏也早就安排了，“25万公里怕是板上钉钉了”。

天南海北的自驾游给他和他的家人带来了很多快乐而难忘的时光，而说起与奥德赛的朝夕相伴，他更是感慨良多，“啥问题都没有过，从来没把我撂在半路上的经历，真选对了”。

追求更好或许是人的天性

去年年底去4S店保养时，他偶然看到了全新奥德赛，一下子就被吸引住了。尽管在他购买后，奥德赛有过两次改款，但基本上都没完全“跳出“第五代奥德赛的样子，但全新奥德赛在外观、内饰上的设计简直是翻天覆地的变化；最直观的感受是，奥德赛从隽秀精致变成了大气优雅，整个车的体量感更大了，甚至有一种孔武有力的感觉。

内饰在更加豪华的同时，也更加富有科技感；10.1寸中控大屏集成Honda CONNECT 3.0智导互联系统，非常智能。更为重要的是，全新奥德赛全系混动，搭载本田最新i-MMD混合动力系统，相对燃油车不仅油耗有着大幅降低，而且加速性能也更好。

在我朋友看来，全新奥德赛达到了他心中一个近乎完美的状态。尽管第四代奥德赛开起来的感觉依然很好，但人追求更好似乎是一种天性，所以对更好的全新奥德赛有点动心了。

深度试驾后居然种草了

周末，朋友给我打电话，问有没有时间，邀请我一起去试驾下全新奥德赛——奥德赛车主“种草”全新奥德赛，这个听起来还是相当有意思的——正好趁这个机会了解下MPV用户的心态。

作为家用MPV的“头牌”，奥德赛在空间和一些便利性配置上是相当贴心的，比如，无论是第四代奥德赛还是全新奥德赛，都有着较低的“地台”，这样对老人与孩子上下车是非常友好的，也增加了安全性。

实话实说，目前一些合资MPV，基本上是与同品牌的SUV产品为同一个平台，所以这也导致“地台”比较高，上下车就变得很“刻意”。而奥德赛的上下车，更像是“走进去”，而大多数MPV更是向“爬上去”。此外，像第三排钓鱼座也算是奥德赛的经典设计，全新奥德赛同样做了保留。

当然，除了这样的共性以外，与第四代车型相比，全新奥德赛完全是另一车流量。首先是全新第三代i-MMD混合动力系统，可以实现EV纯电、油电混合以及发动机直驱模式之间的无缝切换，系统最大综合功率158kW，比原来137kW的最大功率高出15%，但油耗却降低了30%以上。

我朋友17万公里的综合油耗在9.5升左右，而混动油耗官方数据是5.88升，但根据第三方实际用户数据显示，全新奥德赛百公里油耗6.3升左右，油耗降低了34%。而油价的持续上涨也是我朋友看重全新奥德赛的很重要的原因——每年至少4万公里的行驶里程，他核算了下，至少能省下1.1万元以上的燃油费用。

而且，在试驾中，我朋友明显感觉到，全新奥德赛的加速和静谧性都更好了。毕竟，大多数城市路况下电驱动的工作模式，的确能让驾驶质感更高级。除了i-MMD混动系统带来的更好的静谧性，全新奥德赛还在隔音降噪上下了一些功夫，比如，全系使用了降噪轮毂以及全后排双层夹胶玻璃，静谧性做得非常好。

当然，除动力系统带来的革新，全新奥德赛搭载的HondaCONNECT 3.0智导互联系统也给了我朋友不小的惊喜。这套系统以智能语音为基础，不仅可以实现人与车的交流，还可以实现“车与家之间的互联”，而且该系统还可以实现OTA在线升级。

相对第四代奥德赛基本上不支持在线服务以及互联功能，全新奥德赛HondaCONNECT 3.0智导互联系统是本田去年才刚刚“装车”的，在整个行业中都属于领先的水平，表现超乎想象也算是“意料之中”的。

此外，在智能辅助驾驶层面，全新奥德赛搭载最新HondaSENSING安全超感系统，全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警等功能一应俱全。而且新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒功能，可以通过探测雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体，这样对像我朋友这样喜欢长途旅行的人来说，安全有了更大提升。

实话实说，在陪我朋友试驾的过程中，我发现一个很有意思的事情，他也非常关注一些细节，也就是全新奥德赛更好在哪些。

比如，他对全新奥德赛电动尾门、方向盘左侧的可伸缩式杯托、第二排座椅从前后可移动增加左右移动变成四向可移动、增加无线充电等功能给出相当高的评价。他认为，这些功能看起来并没什么特别的，但是如果你长时间、长距离的用车，就会发现它的便利性，“长距离自驾游会频繁地从后备箱拿东西，手动尾门的确不方便”。

再有就是，尽管全新奥德赛车长积接近看4.9米，轴距2.9米，但是它的转弯半径只有5.4米，同级最小，这种开起来“更像一台小车”的感觉，极大地提升了驾驶的灵活性。他试驾后就说，开全新奥德赛丝毫没有陌生感，完全是熟悉的“老朋友”。

奥德赛用户理性中的感性

在我看来，奥德赛用户群体是比较理性的，他们很清楚自己想要什么。而广汽本田似乎同样很清晰奥德赛用户的喜好，以致于奥德赛的每一次更新换代，都能更好地赢得客户——持续稳定的市场销量足以能够证明这一点。奥德赛和用户之间的“彼此懂得”，也让奥德赛产品获得了非常好的口碑以及极高的用户忠诚度。

理性的另一面是感性，这句话无论形容奥德赛，还是形容奥德赛用户都是极度贴切的。

为什么这么说呢？奥德赛绝大部分用户是以“家庭”为中心的，所以，他们往往会更多照顾家庭其他成员们的乘坐感受。比如，第二排座椅增加左右调节这个功能，就很受我朋友的赞赏，他说这样能够很好增进后排两位家庭成员的亲密感，而不至于始终让中间宽宽的过道而隔阂着。

再有，后排的钓鱼座可能并不见得就是要在钓鱼时候使用，或许就是在露营的时候，更便于坐在上面看着远处放风筝的孩子。

试驾结束后，我朋友很兴奋，并果断地让销售顾问帮忙找来官方二手车评估师，而且很快就谈妥了置换的政策。我还劝他是不是要“冷静”一下，他觉得没有必要，一是自己的家庭的确离不开MPV，二是开奥德赛开习惯了，现在有了更好的全新奥德赛，置换更好的，完全是自然而然的。

对我朋友而言，与第四代奥德赛相比，全新奥德赛是完全另一台车的感觉，但对他来说这两台车又是完完全全的一台车，好多舒心便捷的功能似曾相识。而这或许就是广汽本田最大的成功之处——能够让用户在奥德赛不断更新换代与产品升级中同样看到那个不断精进的自己。

我朋友说，提前置换成功，就等疫情过去，然后把没有去过的新疆、西藏走一圈。