高性能车市场迎来新选手，星途凌云S 400T低价上市

4月19日，号称“赛道级性能SUV”的星途凌云S正式上市。新车共推出超能Pro两驱和超能Pro四驱两款版型，官方指导价分别为15.99万元和16.99万元。

很长时间以来，“高性能车”这个词似乎只能是进口车或者高端合资车的专属形容词，国产车是天然和它无关的，毕竟很多国产品牌也不争气，长期都在描眉画眼的层次上驻留。这种感觉时间太久了，以致于国产车的进步很难被看到，看到了也会被无视。

但奇瑞比较耿直，一直在动力和操控上磨练心性，在底盘、动力这些关键核心部件上也很舍得投入。从价格和性能的产出率看，这辆凌云S是非常超值的平民性能车了。

在凌云S上市发布之前，多名赛车手驾驶这辆车，在湖南株洲赛车场创造了“五项全能”SUV新纪录：包括零百加速6.0秒、麋鹿测试85.9km/h（国际标准）、定点绕圆31.3秒、高速绕桩9.7秒（平均速度66.8km/h）以及赛道竞速2分17秒。特别是2分17秒的疾速成绩，刷新了F2级赛道株洲国际赛车场量产SUV最快圈速纪录。

但是由于国人很少上赛道，所以对这些数字可能没有太多的感受，甚至不少人认为“性能太高了没什么用”。性能营销在中国远没有外观拉皮儿有效，也不一定能成功，但对于汽车文化比较成熟的消费者，会产生很大的触动。

我们来简单科普一下这些数字意味着什么：

零百加速越快（时间越短）说明动力系统越强劲，从红绿灯起步或在中途超车的时候速度越快，越得心应手。

麋鹿试验的速度越高，意味着车辆越安全，即使高速行驶中一个无意识的躲避，也不会导致车辆失控、不会翻车，这对没有受过驾驶训练的人尤其重要，因为至少一半以上的SUV都做不到“不翻车”。

定点绕圆是普通人很少见到的一种测试，因为对场地要求很高。它考察的是悬架的支撑性、重心的设计是否合理、车身整体的刚度高低，以及轮胎的抓地力。这项性能如果不高，车辆在摇摆时很容易失控或者翻车，特别是高重心的SUV。

高速绕桩也是兼具观赏性和实用价值的测试，它同样是检验车辆操控性能的综合项目，对车辆的转向、加速、制动的快速响应能力和稳定性，以及轮胎抓地的性能、车身刚性等进行综合的测试。

赛道竞速就不用说了，这是国外超跑品牌最喜欢用来炫技的项目，由于赛道通常会激发出一辆车的极限，因而这款车的加速性、制动性、最高车速、抗热衰退的能力、转向系统的精准度、轮胎抓地力等等极限性能，都会在赛道的高速驾驶下得以展现，特别是上述性能能否在连续上百次的频繁加速和制动之间、在高热环境下还能可靠地输出动力而不过热，在赛道上是很容易露出马脚的。

上面这些性能，无论哪一项都是非常硬核、拿得出手的技术，缺少其中的任意一项，都很难称得上是“操控好”的车。

当然，如果这些都没做好，也并不会妨碍车辆在市场上销售，因为上述5项性能所呈现出来的，是一辆车的性能天花板，而不是底线。国家允许汽车进行销售的底线是国家的技术标准，都是比较初级的入门要求。很多车出于成本和利润的考虑，往往在性能方面只比底线高出一点点，那样做并不触犯法律。

其实凌云S的这个价格大大超出了想象，我没有想到：能够得到这些出色的综合性能的一款车，价格竟然只维持在普通中型SUV的价位上，并没有像很多豪华品牌那样，按照套路，与普通版拉开一个很大的距离。即使和相近尺寸的合资车比，凌云S性能高非常多，但价格依然低很多，显示了星途对消费者的真诚态度，也凸显一个国产新品牌，上升之路的艰难。

未来国产车将不仅在国内销售，也要和丰田、大众们去征服千万级销量的国际市场，我们希望国产车都能和凌云S一样把技术做得扎实，对得起消费者，而不是仅仅满足于外观内饰的新奇，去赢得更多的尊敬和掌声。