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安全，这是消费者购车最为看重的产品品质，甚至没有“之一”，因此，各个国家也针对汽车安全性，制定了相应的法律法规和碰撞测试标准，中国也不例外。
然而，不得不说，很多合资品牌在对待“安全”态度上， 多是以“应试”为目的。同样的车型，在中国生产销售的版本，比在欧美等地区销售的版型，在安全性上都相去甚远。随着近年来中国汽车安全标准的提升和完善，合资车安全性缩水的问题更是无处遁形。
也正因为如此，我们愈发对中国汽车品牌的崛起感到振奋。中国汽车品牌不遗余力的为中国消费打造最安全的汽车产品，仅就这一点而言，就是很多合资品牌比不了的，并且，我们中国汽车品牌如今也具备有相应的技术实力，其中，长安UNI-V就颇具代表性。
UNI-V是基于方舟架构打造的首款车型，它采用了曾获得“中国十佳车身”荣誉的“方舟笼”车身，以及诸多尖端的智能主动安全科技，既体现了长安汽车研发4.0时代的全新安全标准，也代表了如今华系车在汽车安全领域的扎实品质和先进理念。
拓扑分析技术为车身安全设计明确了方向
谈到汽车安全，相信绝大多是人首先都会联想到“硬”、“结实”这样的词汇。事实上，车身刚度的确是安全性的先决条件，但并不是唯一条件。
以UNI-V独特的“方舟笼”车身为例，相较于上一代产品，其车身的刚度提升了20%左右，并且，由于使用了更多高强度钢和热成型刚，车身还实现了显著的轻量化。
那么，UNI-V是如何做到既提升车身刚度，又实现轻量化的呢？来自长安汽车的碰撞安全工程师给出了答案：“在概念阶段，我们就为UNI-V做了车体体态拓扑优化”！
所谓拓扑优化，其实就是一项为了满足既定目标，而寻求材料最优分布的解决方案。
据长安汽车碰撞安全工程师介绍，为了实现车身高刚性、轻量化的目标，UNI-V使用了拓扑分析，来识别出车身结构相对薄弱区域，同时以弯曲刚度、扭转刚度、扭转模态、碰撞及强度等工况，分析为边界条件，得到需要重点加强的目标。
而后，再通过调整体积分数，反复进行拓扑。最终，将基于拓扑分析的结果，结合工程师丰富的经验，最终锁定车身材料分布方案，比如UNI-V双纵梁下车体设计，后地板腔体、C柱腔体等部分的加强设计，都是以拓扑分析的结果，作为设计依据。
说到通过拓扑优化来寻求材料的最优分布，这里有必要跟大家分享一个小知识。衡量汽车用钢强度一般都是指“屈服强度”。“屈服强度”可以理解为用多大的力能把金属弄变形，就比如我们只用一点力，虽然可以将一把铁尺弄完，但一松手，它就能恢复原样，然而，如果我们用更大的力将尺子弯取直不能恢复原样，那么这个力，就是这把尺子的屈服强度。
那是不是造车，全部用最硬的钢就好了呢？
堵不如疏，能“硬刚”更要会“四两拨千斤”
正如我们此前说的，“硬”当然好，但光是“硬”绝对是不行的。造车之所以会使用不同屈服强度的刚材，其中一个重要的安全考量就是“能量卸载”，就是当车辆发生碰撞时，让冲击力按照车身预先设计好的路径，完成能量的传递和吸收，让冲击力不对乘客造成伤害。
说到能量卸载，人们通常有一个误区，就是看见车头因为碰撞发生严重变形，就误判为车子不安全，其实在被动安全设计中，将车身前端分为溃缩吸能区与刚性保护区，发动机舱就是溃缩吸能区，在碰撞发生时通过溃缩变形吸收、卸载碰撞能量，降低对车内驾乘人员的冲击；乘员舱是刚性保护区，一般使用超高强钢与热成型刚，在受到撞击时起到牢固支撑作用，保护内部驾乘人员安全。
刚度方面，UNI-V采用的“方舟笼”车身，在A柱、B柱加强件等多处零部件位置，使用了热成型钢，门槛、边梁等多处零部件位置，使用了超高强钢。UNI-V整车高强度钢使用量的占比高达70%以上，钢材最高刚性达到了1500MPa。
相比于车身刚度的强化，UNI-V车身的碰撞传力路径设计，则更能体现长安汽车工程师的精湛技艺，因为，UNI-V车身多层碰撞传力路径设计，面临着不少的难点和挑战。
一方面，是标准更高，由于C-NCAP新增了MPDB两车对撞工程的安全标准，所以，UNI-V在提升自身安全性能的同时，还要考虑如何减小对手车辆的损伤。
第二，是设计边界更加苛刻，由于UNI-V整体设计采用了“低趴”体态，这致使发动机舱吸的能空间相较与上一代产品减小了65mm，这要求结构吸能的效率更高。
针对这些难点，UNI-V“方舟笼”车身除了采用先进的高强钢材料，工程师还运用了参数化的方法，对每一个零件的断面、厚度和搭接形式等设计变量，进行了反复优化论证，以求达到最优设计状态，并针对正面、侧面、追尾和顶部等多个碰撞角度对车身结构进行了设计，并在最终的整车碰撞试验中，取得了令人满意的验证结果。
主/被动安全配置直接拉满
丰富的配置，一直是华系车竞争力的重要体现之一，在安全配置的应用上，华系车更是对“业界良心”这句话的最佳诠释！就拿UNI-V来说，全系标配6安全气囊（包括驾驶员安全气囊、前排乘员安全气囊、两个前后排乘员100%头部覆盖侧气帘、两个肩胸腹保护一体式侧气囊），不惜成本的安全考量，体现了华系车面向用户的真挚诚意。
汽车安全最高的境界，莫过于避免交通事故的发生，为此，UNI-V有针对性的配备了完备的主动智能安全体系，囊括了诸多主动智能安全技术，譬如：大陆全新第3代ESC车身电子稳定控制系统；AEB智能紧急制动辅助；LDW车道偏离预警；LKA车道保持辅助系统；CTA倒车横向预警；BSD盲区监测；RCW后追尾预警、SEA乘员开门碰撞预警……
这当中，SEA乘员开门碰撞预警功能可以在用户打开车门前，帮助用户了解周遭情况，避免“开门杀”的出现。该功能的搭载也很好的说明了UNI-V并不是在一味的堆砌配置，而是深入到用户的生活场景中，为用户带来可以切实解决安全出行痛点的配置。
此外，UNI-V还配备了540°高清全景影像系统，该系统搭载有4个分辨率为1280*960高清广角摄像头，可以提供360°高清全景影像，同时还集成了180°底盘透视功能，可以帮助用户更全面地捕捉到路面上的安全隐患，查看轮胎的位置，进而避免碰撞或剐蹭。
写在最后
作为长安汽车研发4.0时代全新造车理念的典范，UNI-V不仅有着令人一见倾心的设计，越级的舒适空间品质，千锤百炼的耐久品质；出色的动力操控品质，更有着全时守护用户出行的安全品质，足可谓华系轿车中的标杆式产品。
同时透过UNI-V的产品力，我们也有理由相信，在方舟架构的技术加持下，未来，长安汽车会推出越来越多，远超用户期待，高品质，高性能，高价值的产品。让我们拭目以待。
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